格格党

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第29章 甲午战争（第2页）

结果，茶馆里二十几只手指，指着我，破口大骂。

一些离我较近的老先生们的口气，已经有少许喷射到我脸上。

我空有一身武艺，竟然是无可奈何。

从此，我再次遇到这种场面，就学会了缄口不言，免得引火烧身。

迫于压力，李鸿章也不再坚持自行修建铁路，做了变通，改为委托洋人代为修建。

不久，上海英商怡和洋行受清廷委托，在上海至附近吴淞港码头，修建了一条16公里长的铁路。

这件事，很多报纸都做了宣传。

此时，京城里的各种报纸开始多了起来，不再是《申江新报》一家发报的局面。

我记得，《申江新报》对吴淞铁路给予了大力肯定，声称这第一条铁路，虽然是洋人所建，但已经迈出中国交通史的第一步。

但才过了一年，这交通史的第一步就踩空了，摔进粪坑里。

一名守护铁路的士兵，不知何故，被压死在中国第一条铁轨上。

这下子，老儒生们再次按耐不住，再次抗议。

反对修建铁路的声音一边倒。

“我早就知道，洋人的东西有妖魔之气。

你们看报纸，压死了一个可怜人。

再这样下去，还不知道要压死多少人。”

这是我们香喷喷饭店一位老顾客——范举人对我们说的话。

“老爷说的对。”

我娘当时陪着笑脸，小心翼翼地说道。

听说，朝廷对这事争论了好久。

最后，慈禧太后做出决定，以二十八万五千两白银的价格，向上海英商怡和洋行买下这条吴淞铁路。

买下后没多久，铁轨全线被拆下来，运到海边堆放，成为废铁。

两江总督还发动百姓复垦。

铁路变良田。

就当大家都以为，修建铁路的事情可以消停了。

在一些商人的鼓动下，李鸿章等人在几年后，又提出在胥各庄至唐山之间，修一小段铁路，仅长9.67公里。

而且，李鸿章保证，这条唐胥铁路不再沾有洋人的妖魔之气。

因为，拉动车厢的是我们中国的上等马，不是洋人的机车头。

老佛爷终于点头同意了。

唐胥铁路开通后，我还专门去看了。

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不得不说，货物放在车厢里，通过平整的铁轨，确实比传统的牛车、马车要便捷许多。

经常护镖的朋友都知道，一碰上下大雨的时候，道路泥泞不堪，牛、马都不肯走。

我们镖师和趟子手也只好在原地等候，等雨停了再走，确实麻烦。

而唐胥铁路两边的路压得很严实，还铺上小石子，不受雨天影响。

货物在车厢里也淋不到。

铁路和土路，铁车和马车、牛车，前者显然更加便捷、实用，怪不得洋人要修建铁路。

当二十几匹骏马一起鸣叫，拉着火车远去时，那场面实在有点壮观。

当时，我和其他围观的寥寥几人一起鼓起了掌，真心为这个新鲜事物感到高兴。