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第428章 双向运输需求（第2页）

m國的航天飞机总共执行了135次航天任务，每次都能送最高7人和29.5吨的东西上天，这性能哪怕放在现在来看，也是可圈可点的。

但两次事故，总计14名航天员的死亡，让航天飞机这个词都变得有点不太‘吉利’了……

其实2135=1.5%的事故率，放在航天领域其实也不能算高，但五架炸了两架，剩下的三架每次任务都得视死如归，就问你怕不怕？

再加上航天飞机每次以24马赫的度回来后，都得全机大整修，实际使用成本比预想中高了十多倍，已经完全背离了它的设计初衷，因此退役的下场其实是注定的。

但康驰现在却说，他要捡起这种已经被时代淘汰了的产物……

多少有点让人难以理解。

而且有了可回收火箭干嘛还要搞航天飞机？

经过长时间的沉默后，李新强才终于忍不住问道：“能说说你做这个决定的理由吗？”

“其实很简单，航天飞机有一个大家可能都已经忽略的优势。”

康驰指了指头顶，

“我们之前考虑的更多的，是如何把地球上的东西便宜且安全地射出去，但却很少考虑如何把太空上的东西运下来。”

“而航天飞机在这方面有着巨大的优势，它不仅能把太空中出了问题或者坏掉的航天器带回地面维修，以后搞太空开的时候，也能把物资给运回来。”

“在太空大开的时代，我们总不能还用降落伞把几十吨甚至上百吨的物资直接扔下来，然后去大海或者荒漠里找吧？”

“哪怕直接扔，至少也得准备必要的返回货舱，而且这种返回舱到时候还是得想办法运回太空吧？”

“与其采用这种不可控也不省心的方式，还不如搞航天飞机一劳永逸。”

“总之我认为航天飞机的设计理念是没问题的，只不过放在当时来看，航天飞机还是太前了，无论是当时的技术还是材料，亦或者双向运输的太空任务需求量，都让它的性能和定位有些尴尬，但只要我们能解决它的可靠性和安全性问题，航天飞机就是最适合在太空开初期阶段进行双向运输的交通工具。”

“其实说难听点，现在的可回收火箭也只不过是它的折中阉割版罢了。”

李新强点了点头，有点被康驰说服了。

其实抛开航天飞机高昂的维保成本和射成本不谈，航天飞机最大的问题其实是安全性。

由于m國的航天飞机是不能无人驾驶的，而且没有逃逸舱，这导致它每一次失败都必定死人，让舆论压力巨大的nasa哪怕再喜欢航天飞机也不得不忍痛抛弃。