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第455章 无人公交车（第3页）

乔瑞达进一步追问道。

“考虑到城市内多高层建筑，对卫星信号和手机信号的遮挡和干扰效果非常强，不利于联网计算。

所以我们这套无人驾驶系统，采用了本地车机算力为主，联网算力为辅助的工作模式。

正常路况行驶过程，大多数使用本地车机处理，只有遇到特别复杂的路况，本地车机应对不过来的时候，才会通过卫星或手机网络进行联网，申请云计算支持。”

“我记得研究院那边正在研一种石墨烯车机芯片，算力是现有车机算力的几十倍，你们这辆无人公交车，使用的是这种车机芯片吗？”

乔瑞达好奇的询问道。

“乔总你说的那种石墨烯车机芯片我知道，还为研小组提供过一些技术支持。

只是那种石墨烯车机芯片，还处在设计阶段，没有实物产出，甚至连测试版芯片都没有。

我们这辆无人公交车的车机系统，是通过疯狂堆料，来提升算力的。

我们在这辆车的控制板上，塞了二十多颗车机芯片，这才达到如今的算力。

这也就公交车的内部空间足够大，可以装的下如此巨大的控制板和散热模块。

换成一辆家用轿车，怕是根本就装不下。”

“堆叠芯片数量，提高算力吗，这方法可真够朴实的。

无人公交车体型巨大，搭载的电池组也大，不在乎车机消耗的那点电力，可以如此操作。

那无人出租车，体型可小的多，搭载的电池组容量也非常有限，车机芯片堆叠太多，功耗也不小，会影响车辆续航，这个问题你们又是如何解决的？”

现在瑞达汽车的高端型号，使用的车机芯片，是瑞达研究院研的一款5nm芯片，采用了类似m1芯片的架构，算力非常的强大，但是仍旧不足以应对LV4级别的自动驾驶需求。

只能通过卫星或者移动通讯网络联网，申请云算力，完成自动驾驶功能。

但是现在刚刚13年，4g移动网络刚刚开始普及，5g移动网络，还没有影子。

即使是城市范围内，4g信号也没有完成全覆盖，靠4g移动网络完成自动驾驶功能，是相当不现实的。

如果是在城市之外的开阔区域，还可以借助天地通系列卫星联网，申请云算力支持。

在市区范围内，高楼林立，无线电干扰密集，卫星信号时断时续，靠卫星网络实现自动驾驶，同样不是那么靠谱。

如果是家用汽车，有驾驶员在，碰倒网络波动，无法完成自动驾驶，还可以手动接过驾驶权限，继续开车前行。

无人出租车可是没有驾驶员的，碰到网络波动，又该如何处理。

“为了安全考虑，我们在无人出租车的车机主板上，同样安装了十几颗车机芯片，就算为此影响了些许续航，我们也认了。

当然，我们也希望石墨烯车机芯片早日定型量产。

现在的芯片堆叠方案，成本很高，也不是那么的靠谱，仅仅是权宜之计。

石墨烯车机芯片，才是问题的最优解。”

马驰骋颇为无奈的说道。