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第681章 直升机概念产生自旋翼单兵飞行装（第2页）

后来加入泰山军工，有了工程技术经验积累后，我就在想，为什么飞机不可以直升呢？为此，我向厂长打了报告，请求研究直升飞行，厂长也同意了。”

听到这里，方文有些激动，这不就是直升机吗！

他出声道：“你上来说，最好能画一个草图，让大家更好理解你的研究。”

有了总经理的认可，鲁承志的脸颊因兴奋泛起红晕，他走到方文身后的黑板前。

抓起粉笔在上面快速勾勒

“顶部装一副旋转的螺旋桨，直径两米足够产生升力，关键在动力！

我算过，需要一台功率至少六十马力、重量不超过八十斤的发动机。

咱们现有的活塞发动机太重，得改，把气缸数减到四缸，压缩比再提一提，应该能行。”

“减重谈何容易！”

姜文瑾突然插话，他推了推鼻梁上的玳瑁眼镜，语气里带着学者的严谨，“四缸发动机功率不够，强行提压缩比，缸体耐热性跟不上，飞不了十分钟就得爆缸。

国外的发动机这些年一直在追求增加气缸数量来提升发动机性能，就是因为无法解决压缩比。

当然，如果我们实现了，那用在战斗机上效果会更好。”

鲁承志的脸瞬间涨红，攥着粉笔的手微微发抖，却还是梗着脖子反驳：“可以用美国运来的铬钼合金钢！

材料组的报告说，这种钢的耐热性比普通铬钼合金钢要好，我算过，用它做缸体，抗爆率会更高。”

“就算发动机缸体材质提升，压缩率还是个难题，怎么解决？”

有人问道。

一直在听的方文出声道：“压缩率的事情可以解决，我们泰山军工已经拥有涡轮式增压发动机的技术，现在条件成熟，可以将这个技术直接上马，与单兵飞行装置一同研发。”

由此，研究人员们不由热切，更加积极的讨论起来。

方文则看着黑板上的草图，心中思量。

虽然工程师鲁承志提出了直升飞机的基础概念，但距离实现却有很多路要走。

直升飞机是通过旋翼高速旋转切割空气产生升力；旋翼既是升力部件，也是操控部件，通过改变旋翼桨距实现升降、转向。

这玩意也不是简单容易上手的飞行器，其操控方式是比较复杂的，训练一名直升飞机飞行员的时间和训练一名战机飞行员的时间是差不多的，对操作精度要求极高。

未来的三哥直升飞机事故频发，飞行员技术不过关有着很大的原因。

所以，这种直升飞机技术，可以作为一个研究方向，但不是他想要的那种单兵飞行作战装置。

方文在思考时，研究人员也在针对新型直升飞机进行热烈讨论。

讨论集中在如何操控这种飞机上。

“用钢索传动！

参考战斗机的副翼控制，驾驶员座位前装三个操纵杆，左边管升降，右边管转向，中间控制油门。

螺旋桨的转速差靠齿轮箱调节。”

姜文瑾却插入了另一个讨论方向。

“直升需要的动力非常大，我觉得并不适合单兵飞行器。

但这种设计给了我灵感，为什么不用气流产生的动力带动旋翼旋转呢？”

“什么意思？”