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第682章 凌云1型单兵飞行器试飞与特种兵招（第1页）

第682章凌云-1型单兵飞行器，试飞与特种兵招募

新型涡轮增压原型装置测试成功后，方文心中激动。

这代表着泰山军工的航空发动机技术真正走到了世界第一流水平。

同时期掌握这种技术的，只有美国的通用电气。

连英国人目前还在战机发动机领域精研机械式增压技术。

美国的p40战机，为什么能保证性能又价格低，就是采用了搭载了涡轮增压的艾利森v-1710直列发动机。

从而使v-1710从自进气发动机变成了涡轮增压活塞式发动机，一举性能大增。

泰山自有技术的西罗改进型航空发动机使用的是机械增压技术，换成涡轮增压装置的话，性能可以提升20%-30%，这对于航空发动机来说是非常重大的技术突破。

为此，方文在主持单兵飞行器项目组工作的同时，又调集了发动机制造厂的工程师，进行发动机升级改造实验。

改造分成两种。

v12型，v4型。

工程师们在方文的带领下，在实验车间里将气缸结构做出改进，原有的机械增压装置去除，改成了涡轮增压装置。

结构上的改变并不大，在随后的测试中改进的发动机性能良好。

v12型发动机的整体性能相比原机提升超过23%，甚至还有可以优化提升的空间。

v4型发动机，为了能够用于旋翼机，体积做的更小了，其中零部件的精密度也更高了。

方文的主要精力都放在v4型发动机上。

v4型发动机的攻坚难点，是在“小体积”

与“高可靠性”

的矛盾里。

为适配“凌云-1型单兵飞行器”

的机身空间，发动机长度必须控制在60厘米内，重量不超过30公斤，这比原有机型缩减了30%体积，部件却要承受涡轮增压带来的更高压力。

气缸爆发压力从原机的6.5兆帕飙升至8.2兆帕，普通缸体根本扛不住。

为了节省时间，方文干脆吃住在实验车间里，和发动机厂的工程师们加班加点的不断试制着。

一个个气缸件试制失败，但每一次失败都能让方文发现其中的问题，并尝试改进。

四天四夜的攻坚试制后，v4发动机气缸件达到了他的要求。

随后，组装好的v4发动机进行了测试。

还是有问题。

因为v4型发动机的涡轮尺寸相对更小，转速达到相应效能才能匹配，也就是说发动机启动后需要3秒才能达到峰值扭矩。

这种性能缺陷，是绝对不能用在高速战斗机上的。

可在低速‘单兵飞行器’上，却不算什么问题。

毕竟方文对单兵飞行器的设计，从来就是不是让其正面攻坚的。

v4发动机完成，单兵飞行器缺少的最后一个组件也有了。

随即，方文和项目组成员开始组装。

组装好的“凌云-1型单兵飞行器”