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第128章 木轨道（第1页）

送走王纯义，李延宁当即召集所有匠人，开始研究马车木轨道。

这条官道已经是前人严格勘测选出来的路线，周边大多数是平坦地区。

只有一段路是缓坡，中间凸起，遇到大雨的冲刷，凸起部分的黏土容易顺着水流流失，地面会凹凸不平。

又是缓坡，马拉车不易。

李延宁与工匠们交流后，才知道，这些年纪大一些的工匠都曾在服徭役时维修过这段路。

除了这段路，还有一段管道极其容易被落石阻挡，原因是这片林子种的大多是榉木，随着人口的增加，榉木多被砍伐做家具，导致裸露的山体多，大雨天容易有落石。

就算现在开始种树，也来不及马上达到固土的程度。

叶明当初就是因为这段官道被阻挡，才绕山路遇到土匪。

李延宁之前有去实地考察过那条遇到土匪的山路，地势不算太高，就是周围有土坡，树木高，植被多。

若是砍掉周边植被，将土坡铲平直接覆盖做路面，扩大的面积做马车木轨道是很合适的。

李延宁初步决定在这两段路修马车木轨道。

李延宁前几天与徭夫们聊天才知道，他们的修路经验有多丰富。

他们为了使道路坚固耐用，官道的底层地基是铺设大石块作为基础，这些石块可以稳定道路的结构，防止下沉和塌陷。

接着在石块上用小碎石填充空隙，以平整道路表面。

为了便于行人和马车通行，确保马车行走能四平八稳，提供更好的行走和驾驶体验，还要在最上面铺上粘土层。

粘土层中掺入碱性物质，不仅可以填平不平坦的地面，同时也有防止沙石流失的作用。

而掺入的碱性物质既能防止杂草生长，也能保持道路干燥，抑制植物生长。

李延宁现在就要在这两段缓坡上铺马车木轨道。

现代铁路铺的是铁轨，李延宁要铺的是木轨，牵引的动力自然不是蒸汽机而是马。

做轨道的木材质地要求要坚硬无比，还需要经过防腐处理，而枕木最好用较软的木材，才能与坚硬的路基密切结合，轨道才能更平稳。

修建的思路是，先筑一个比较厚的路基，这点已经不用多费力气，原来的官道满足这个要求，缓坡上的官道稍作调整就行，山路需要费些力气。

路基上铺枕木，枕木上加木轨道，马在枕木之间的路基上跑，马车在木轨道上行进。

李延宁和工匠们现在要做的是测出马跑起来的步伐间距，保证马每跨一步都能自然地踩在两根枕木的路基上。

因为枕木是比路基凸的，马蹄若是踩到枕木必然会不舒服，他们要做的是让枕木上的间距与马跑起来的步伐间距基本吻合。

这样也有诸多好处，马儿为了不踩到枕木，而是踩在枕木间的路基上，只能保持相同的迈步幅度，让蹄子迅速奔跑。

如此马拉车的速度就会恒定，有利于掌握运输的时间。

另一方面，马在轨道上与在路面上比，能拉更多的货物。

坚硬平坦的道路，马拉车还好一些。

若是比较坑坑洼洼的路，比如这段缓坡道路和山路，再加上雨雪天气的话，车轮与路面的摩擦力会更大，马拉车更费劲儿，能拉的货物就更少。

而铺上的木轨道光滑又平直，车轮在轨道上跑，将不受天气影响。

摩擦力相对在其他路面要小得多。

如此，相同的马在轨道上能拉更多的货。