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第997章 世界车企巨头髮起的联合绞杀（第3页）

而广汽只是合作伙伴，並非传统意义上的『合资。”

这就意味著，如果这个品牌成功了，將完全独立於中国现有的任何一家合资体系之外。

更关键的是其象徵意义。

它將证明，中国资本+国际技术（非日本技术）+潜在的本地供应链，可以孵化出一个有国际野心的品牌。

这会打破『中国只能依赖日本进行技术输入和市场换技术的固有认知。

对日本在华长期战略，是根本性的挑战。

所以，三方形成了一个共有的认知。

对於一汽奥迪那样的国家项目，维持既定策略。

合作，但核心技术保留，最新一代生產线和发动机不引入。

用时间和市场慢慢消化他们的雄心。”

而对於广州这个『宝马，则必须在它还没学会走路之前，就打断它的腿。

绝不能让它成为一个『榜样。

自然而然，三家採取了最严格的封锁限制。

以非正式协同限制，分別向他们三家所控股或拥有极强影响力的核心部件供应商如电装、爱信、捷太格特、ntn，传递一个『建议：

暂停或大幅抬高对『鼎峰-广汽宝马项目的一切关键部件供应与技术支持。

这一点，不光是得到了日本三家汽车公司的认可。

就连大眾、bmw、以及通用福特都有了一定的默契。

因为，当今汽车巨头，没有一家，愿意看到一个由中国资本主导、不受传统合资框架约束、且野心勃勃的新品牌，对现有全球豪华车格局的衝击。

所有人都能想像得到。

今天鼎峰能用迈凯伦和奥迪的技术挑战运动轿跑领域，明天就可能用其他技术挑战其他细分汽车市场。

扼杀宝马，符合所有人的利益。

邵维鼎从袁天帆口中得到这个消息的时候，差点气笑了。

“原来自己在这些人心目中，已经是这样的存在了。”

“刚有所动作就一个个如临大敌。”

他目光扫过，最近搜寻到的一系列关於世界各大车企的行动报告。

缓缓在笔记上写下了一行字。

【能跑的汽车，奇瑞、比亚迪、吉利】

这三个名字，都是在国外技术封锁下，从无到有慢慢发展起来的汽车公司。

且在二十年，三十年后，在国內有著举足轻重的汽车巨头。

只是他不知道的是，在他思索下一步计划时。

日本三大车企发起的这种天罗地网般的封杀，不仅影响到了宝马项目的推进。

在广东，更是掀起了一番激烈而艰难的辩论。