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第434章 水陆强威力坦克（第1页）

如今的世界上，不是没有水陆两栖坦克。

但是，都不尽人意，许多的问题解决不了，限制了它的发展。

1916年坦克第一次用于战场，显示了强大的威力，以后，坦克被大量投入作战。

但在战斗中，往往是一条小河挡住了去路，坦克只能隔岸观火，焦急地等待渡河器材，贻误战机。

如何提高坦克在水陆交接地带和水网稻田地区的机动能力，使坦克既能像舰艇那样在水面上行驶，又能像主战坦克那样在陆地上奔跑。

第一次世界大战后，世界各国都竞相研究这个问题，因而水陆两用坦克也就应运而生了。

最先研制水陆两用坦克的是公鸡国、米国和大熊。

公鸡国和米国于第一次世界大战后不久就制造出了样车，并进行了试车。

大熊于1920年，以孔德拉季耶夫工程师为首的伊诺拉工厂的专家们，也设计制造成功了重10吨、装有663千瓦（90马力）发动机的水陆两用坦克样车。

由于未能达到使用要求，未投入批量生产。

截至1936年（t38开始生产前），第37号工厂共生产了1200辆。

t-37水陆两用坦克的主要战术技术性能是：乘员2人，1挺762毫米“吉克塔罗夫”

机枪，装甲厚度4~9毫米；车长382米，车宽2米，车高182米，战斗全重32吨；单位压力05千克厘米2；单位功率125马力吨；发动机为4缸水冷式汽油发动机，公路行驶速度35千米小时，水上行驶速度4千米小时，陆上行程185千米，通过垂直高度05米，越壕宽16米，爬坡度为40°。

然而，与专为陆地设计的坦克相比，水陆两栖坦克的陆地性能可能会有所妥协。

为了减轻重量并提高浮力，水陆两用坦克通常采用较薄的装甲，因此在面对敌方反坦克武器时，其防护能力相对较弱。

水陆两用坦克在水上的行驶速度通常远低于陆地上的行驶速度，且机动性较差。

这是因为它们通常采用螺旋桨或喷水推进器等推进方式，这些方式在水中效率较低。

水陆两用坦克虽然能够在水网稻田地区发挥作用，但在其他地形条件下的作战能力可能不如专门的陆地坦克。

它们在复杂地形如山地、森林等地的通过性较差，限制了其战场适用性。

但是，这些问题，在“狮”

的身上，一点都没有出现。

能打，抗打，威力大，功能强，这比所有的陆战坦克都强几倍。

就是这样的强狮，却能在水中像军舰一样航行！

看到江山所在的坦克在水中行驶着，后面的两辆坦克也就冲入了水中。

很快，三辆坦克越过了水塘，向着蓝军阵地纵深冲去。

蓝军指挥官急忙下达了一连串的命令：

“反坦克步枪，射击！

打掉它！”

“无后坐力炮及反坦克火箭筒……”

“17磅反坦克炮……”

“88毫米高射炮……”

手段百出，依然对“狮”

没有一点威胁。