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第934章 营收破千亿的顶级待遇（第2页）

一季度悦驰销量大幅下滑之季，尉来就在积极调整营销策略，通过改革渠道，促销以及加强新能源汽车的销售能力等等方面推升内在。

新能源汽车销量的大幅上升，给尉来带来了大量的营收占比，算下来每卖一辆es8出去，差不多是两辆悦驰a1的营收，这也是尉来销量没见增长多少，但营收以及单车净利润大幅上升的原因。

“消费者有时候的形容也不算错，哈哈。”

檀锦程的手边就有着2018年度财报的数据，不去计算动力电池方面的营收，单只汽车板块的营收都足以排进车企前十名左右了，另外这个营收同样可以挤进浙省民营企业前十了。

如果再加上动力电池方面的，今年尉来集团的营收应该能排进浙省民营企业前五，在民营500强当中应该能排进第11名或者是第12名左右的样子。

至于说在车企当中，应该能排进第九名的样子，这是尉来集团根据今年各大车企业（包括零部件公司）前三季度的财报以及四季度财报测算出来的。

当然，檀锦程手里拿到的这份数据属于是内部数据，真正公布出去的数据会因为财务计算法的不同有一些出入，但是不管怎么样，尉来已经是实实在在的千亿集团了。

“也不能这么说的吧，主要是我们的新能源汽车售价普遍要高一些，无形当中拉高了营收。”

“还有一个原因就是尉来的门店都是自营的。”

尉来的销售网络分为两部分，燃油车的销售网依照传统，经销商加4s店的模式，而新能源汽车这一块则是学习特斯拉，完全走自营路子。

当然，这不是说尉来在新能源汽车这一块儿没有经销商，只不过是终端门店没有开放加盟模式，说起来这也要得益于前几年新能源汽车不好卖，檀锦程找了个借口走自营路子。

彼时尉来在不看好的情况下自建渠道网络，当新能源汽车成为趋势之时，尉来的渠道优势已经形成，传统的利益商再想插足就很难了。

谁都不希望自己的产品有太多的二道贩子，但是传统利益群体是很难打破的，包括当初燃油车经销网络上，檀锦程都考虑过走自营路子，但实在太难。

新能源渠道少了多道二道贩子，营收大部分归于集团，加上现在很多企业都在效仿尉来以及燃油车这一块的让利依旧，尉来自己在新能源汽车渠道方面算是不会再有大的波澜。

真要说起来，尉来最大的经销商应该是魅族了，魅族2018年在原有3000多家线下门店的基础上，又增开了不少的线下门店，另外关闭部分经营不善以及规模不大的门店，优化渠道。

如今超过4500家的线下魅族门店当中，有三分之一是手机+汽车销售模式的，这三分之一的门店充当了尉来经销商的角色，同时也给魅族带来了一定的营收。

卖一辆车相当于卖出去几百台魅蓝了，销售利润以及提成方面都要优于手机业务，因此无论是魅族本身还是门店从业人员，对于推销尉来新能源汽车都不排斥。

反倒是原本尉来门店这一块，店员对于推销手机的兴趣不大，每推销出一部手机出去最多不过百来块钱，跟卖车完全没法比，若不是公司有一定的任务，估计都不乐意推销。

不要说100块钱也是钱这样的道理，根本没用，确实在销售淡季，门店从业人员会根据不同的情况来推销手机以及汽车，但说实话在绝对利益面前，没人乐意放弃更大的。

同一时间段进来两个人，一名是手机购买意向者，另一名是汽车购买意向者，会怎么选还用怀疑吗？

这事儿今年还得想个法子，提高提高店员们的积极性，不然的话老这么下去也不是个办法，多多少少会有些影响魅族销量的。

“有这些原因，但整体来说还是新能源汽车这一块的利润是比较大的。”

互联网上着一种调侃，新能源汽车不过就是大号的玩具车加上大号的电池，凭什么卖那么贵，虽然有一定的偏见，但也确实反应了新能源汽车无论的整体风格以及现状。

无论是传统车企还是新势力，论单车毛利润的话，新能源汽车都不算低的，像是尉来，特斯拉，byd这一类成规模的企业，单车毛利润就比较高。

而新势力之所以很多企业单车毛利润为负，不是说他的车子不赚钱，而是因为前期投入的原因，这些成本分摊到没多少销量的单车上，所以就显得不赚钱了。

拿尉来系列里卖得最便宜的et5来说，销量上去之后，它的单车毛利润也是非常不错的，整体而言搞电动车实际确实是要比搞燃油车简单以及赚钱一些的。

消费者的吐槽多多少少也是有一定道理的。

“以一个浅显的例子来说的话，手机刚出来那会儿，一部大哥大也是非常贵的，完全不是普通人能消费得起的，但是现在呢？就算是买不起旗舰机型，买个千元机，它的功能也不是大哥大能比的。”

汽车电气化，电子化，实际上也是在走手机的路子，从身份象征到大众商品，这就是汽车产业的一个过程，应该有理由相信将来的电动汽车会越来越便宜的。

只不过，如果是那样的话，商家为了利益肯定就会把汽车弄成跟手机一样的消耗品，换代越来越快，车子无论是使用寿命还是保值率都将大幅度降低。

对于消费者来说，也不见得是全然是好事，但不管怎么样肯定是利大于弊的。

一个是买不起的问题，一个是使用寿命的问题。

与汽车业务营收大幅上升的还有尉来在动力电池板块的业务，新能源汽车销量的上升，带动了动力电池的需求，整个2018年尉来动力电池板块的营收296.11亿元。

相较于2017年，上升了48.08%，不过在净利润方面的表现就没有汽车业务方面那么的亮点了，33.87亿元的净利润相比起去年下滑了12.66%，毛利率方面也略有降低。

原材料上升，两边摩擦导致锦新时代下半年直到12月份之前一直都处于调查阶段，差一点还进了实体清单，另外就投入方面的加大，这些都是影响动力电池板块业务利润的基础。

相比起汽车板块，在动力电池这一块儿，檀锦程倒没有过多的关注于能赚多少钱，毕竟目前来说这还是一个起步的市场阶段，过于多的计较利润反而会失去市场。

资本的打法从来都是那一套，先是通过技术以及资金等等方面的优势，大量的占据市场份额，等到确定了市场地位之时，再考虑利润的事儿。