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第1015章 曾纪祥的野望（第4页）

如今已经是十月份，曾纪祥打算用半年的时间完成生产线的改造，将产能从现有的一万辆提升至五万辆。

通过尉来的技术授权能够避免专利纠纷，加速量产，而换电系统的开发，也能够预期在2023年给来利提供约一亿元的年收入。

这三者相加，来利打算投入3.5亿元左右，剩余的资金用于流动资金的储备以及中小股东的特别分红，用以稳定股价，减少问询阻力。

这是针对于六亿元的短期规划，而中长期战略方面，曾纪祥给出一份12个月至36个月的方式。

这里面包括三电系统外供，利用尉来技术生产电池包以及电驱，供应二线车企。

其次则是储能业务，这里面涉及到政策红利，可以承接山城工业园区项目以及与电网山城公司合作。

其三则是数据变现，针对于用户画像进行数据方面的变现。

三大中长期战略，预期可以为来利科技创造25亿元左右的营收，就样预期到2024年，来利科技的营收可以提升至75亿元上下，做得好了百亿也不是不可能。

“对应的模板有两家公司，一个是江淮汽车，一个是协鑫能科。”

江淮汽车通过给闻界代工，营收大幅度增长，市值也搭上新能源赛道的东风，实现翻倍。

而a股上市公司协鑫能科，自转型换电运营之后，pe从15倍升至40倍。

眼下破局的关键就是将这六亿元的资金集中快速的利用起来，获得集团公司的帮助，争取在2023年能够实现年营收50亿元的目标。

同时，可以通过电池租赁业务，锁定长期现金流，三年之内新能源业务可以完全替代摩托车板块。

并且，还能够带动上市公司估值的提升。

“想法不错，去做吧，既然重组了利帆，就要把他做好，你需要什么帮助可以跟集团提，我会给各部门打招呼的。”

真如曾纪祥的计划那般，从较为落后的传统制造业，转型至以新能源为主的智能制造。

那么，来利科技就真的配得上科技这二字了。

除了这些战略规划之外，曾纪祥还带来了一份巨量引擎内部不流通的文件，是关于转型之后的来利科技市值评估的。

文件当中给予了曾纪祥转型战略对应a股市值的三大假设，2024年是来利科技的时间节点。

技术突破加上市占率的提升，以及竞争加剧导致转型失败，对应了三大估值。

悲观上，来利科技市值可以跌至40亿以下，中性上的市值为70亿元上下，而乐观的则是可以到150亿元。

“40亿到150亿的巨大区间，巨量引擎的评估报告在业内还是有一定名气的，所以这就是你的空间了。”

以最乐观的预期，曾纪祥的这份转型战略，就是他对山城以及利帆这家企业最好的交待了。

利帆与知豆汽车是他近几年以来接手的两大濒临破产企业，被调侃成擅长变废为宝的檀锦程，在这两家企业上面临的问题各有不同。

相比起知豆汽车，利帆要复杂得多，知豆的业务非常单一，而且生产线也完好，稍微一整改就能继续运行。

利帆就麻烦得多了，除了巨额的债务之外，业务上可以说是千疮百孔。

摩托车，汽车，房地产，足球，什么都要做一做，什么都做不好，曾纪祥现在做的这些其实全部都是在收拾烂摊子。

最核心的汽车业务上，利帆连自己核心卖点都搞不清楚，跟个无头苍蝇一般。

a00级汽车虽然五菱一家独大，但是知豆最少是知道自己的核心卖点在哪里，还有上桌子的机会。

九月份，知豆汽车的交付量已经超越欧拉黑猫，排名上升至第四位了，欧拉被byd海豚，海鸥冲击得一塌糊涂，销量一下子少了近3000辆。

“那就谢谢老板了，说实话我这次回来就是化缘的。”

曾纪祥笑得很开心，有了老板的支持，他对于改造利帆信心十足。

“先别高兴得太早，现在的市场竞争程度可跟前几年不一样了，看看欧拉系列你就知道了。”

byd下场，欧拉销量断崖式下降，尉来跟吉利还没有发力呢，这仅仅是体现在细分赛道上。

而想做换电与纯电并行的来利科技，虽然不打算做到多大的体量，但又何其之难。

（本章完）