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miniev都进入到尉来app的销售体系当中了,虽然是尉驰动力的车型,要与宝马分钱,但尉来也已经把他视作是自身的一部分,毕竟赚了钱也有自己的,车子卖得多也更有利于尉来。
而即将上市推出的银河e8,尉来也已经跟吉利沟通过了,吉利自然是无话可说,虽然尉来打破行业潜规则,同样让他们有些措手不及,但对于e8来说,兜底的好处多多。
至少在选装高端智驾方面,会有更多的用户。
“檀总牛逼,尉来牛逼。”
兜底政策一出,互联网上对于尉来还有檀锦程本人的攻击,像是集体消失了一样,此后好几天的时间,都刷不到关于尉来与檀锦程的负面新闻了。
当然,也没有任何车企对尉来兜底政策做出任何的回应或者反制措施,似乎整个车圈都像不知道这件事儿一样。
“哈哈,搞笑啊,之前骂得狠,现在没有任何的回应,有种也跟啊。”
等了好几天,依旧还是没有得到任何的回应,之前还在等着的吃瓜群众,这会儿已经高潮了,大部分消费品都有他的粉丝群体,区别就是理智还是极端而已。
尉来与檀锦程当然不缺粉丝,之前的谩骂当然也有粉丝维护,但无奈上一次的的谩骂不只是一家行为,背后甚至还有尉来自家推动。
因此哪怕粉丝极力维护,声音也被压下来了,但这一次不同,没有哪一家车企对此做出回应,也没有任何一家车企跟进,谩骂也失声了,尉来的粉丝群体因此进入了狂欢。
如果说315之后的两天里,友商们没有什么回应或者跟进的话,还可以理解是在制定策略,但已经一个星期了,还是没有任何一家车企对尉来的兜底政策做出任何的回应,更不用说跟进措施了。
“消费者肯定无法理解,所谓的兜底并不是那么简单的。”
敢于打破行业潜规则,归根结底就是一场关于技术自信,成本控制,垂直整合能力和商业模式的综合较量,本质上这玩意儿就是一场阳谋。
尉来长期以来深耕l2领域的稳健政策,被其他车企以及消费者吐槽为保守,但正是这种稳健的技术路线,让其对系统的故障率,失效模式和边界能力有更精准的数据和信心,敢兜底,就意味着内部测试算过赔付率和成本。
保险公司之所以这么赚钱,就是因为他们有着全球领先的精算能力,尉来通过自身还有保险公司的数据,认为兜底的风险是在可承受范围之内的。
而其他车企,许多新势力和传统车企的智驾系统采用大量外部供应商,自身对技术的底层理解和优化能力相对较弱,自然不敢轻易跟进。
当然,最为重要的还是成本与利润方面的考虑,尉来敢于兜底是基于利润能够覆盖住成本,其他车企无法覆盖住这种成本,兜底就意味着加大亏损,自然是很难做出决定的。
任何商业竞争,其实都基于利益基础的,当跟进无法保证利润,那无论再怎么高调的企业,都会选择无视,要脸?不存在的。
当然,尉来这一波兜底政策,除了应对智驾的竞争之外,还有商业模式的探索。
长期以来,行业的传统模式,即驾驶员永远是责任主体,车企提供的只是辅助工具,就像是手机等等消费品一样的,我们卖给你了,怎么用是你自己的事儿,出了事儿也是由你自己责任。
驾驶员永远是责任主体,可把车企理解为“教练”
的角色,是辅助,而尉来在兜底政策上的尝试,其实是一种新的商业模式。
车企试图将责任主体从驾驶员部分地转移到自己的身上,扮演司机的角色,这是一种颠覆性的商业模式变革。
教练与司机,哪个更重要,哪个场景更加的频繁,一目了然。
“现在我倒是希望l3立法更晚一些了。”
l3模式,其实就是这一种商业模式的变革,当车企从用户的教练变成司机之后,那用户的粘度可就要远比之前高出太多了,即使是技术成熟了,檀锦程也能够想象得到立法推动很难快速推进。
他也不指望他第一次提案就能够通过,不过不管通过不通过,在宣传上肯定是有些效果的。
自兜底政策之后,一个多星期里虽然没有车企回应与跟进,但已经有部分车企在宣传标语上出现了变化,如某些标榜智能驾驶的车企,已经悄悄的广告语当中添加上辅助二字了。
企业不好意思主动回应,但这个人人都是自媒体的时代,从来不缺柯南,很快就发现了这些变化。
“哈哈,檀总这招是真的狠,都逼得某些车企改标语了。”
不得不说,这种偷偷摸摸的行为,真的是给网友提供了很多欢乐,很多时间商战就是这么的好笑,车企的决定也并不都是理智的。
“要说檀总这招,打击最大的大概就是小朋跟菊了吧?”
“可不是嘛,要说小朋也算是尉来体系的,真是狠了起来连自己都打啊。”
“你们是不是忘记特斯拉了,马斯克时常在推特上嘲讽尉来,也一直在说他们自己的自动驾驶系统是全世界最先进的,但是他们怎么不跟进?”
并非所有的车企都是以智驾为卖点的,拿尉来的l系列来说,他的卖点并非是智驾,而是家庭豪华和无续航焦虑,而闻界的核心卖点是用户服务与换电体系。
这一类不以智驾为卖点的车型,用户群体虽然也关心智驾能力,但并非他们最关心的,而传统车企,在智驾领域都相对保守,卖点也有很多,不愿意冒险跟进也很正常。
而小朋,赛力斯一直将顶级智能驾驶作为品牌标签和技术护城河,但是尉来用兜底这种最朴实无华的方式告诉消费者,不论技术多炫酷,敢为结果负责才是真安全。
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