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第1069章“这玩意你是针对谁的?”
“真是热闹无比啊。”
一年一度的国庆节,当旅游已经成为一个日常话题,电影票房只能引起小范围討论之时,高速服务区充电桩排队,就抢占了国庆节话题大量的流量。
“如果说上半年属於尉来的话,那后面几个月的话题应该就是属於菊了。”
一季度的全球庆典,二季度的星愿,尉来占据著汽车圈子巨大的流量,隨处可见的討论尉来,在星愿进入流量缓和期,也结束產能爬坡之后的九月,热度才有所下降。
“一年吃够了八个月的流量,咱们也够了,低调点儿吧。”
流量这玩意儿,並非是越多越好,长时间的曝光很容易引起公眾的审美疲劳,也就是所谓的流量反噬,新款x7的火爆,来得正是时候,吸引了尉来大量的“火力。”
一枝独秀,不如百齐放嘛。
不得不说,虽然依旧还是遥遥领先的套路,但是新款x7这一次是真的遥遥领先了,檀锦程体验过这款x7,对比起前两代產品,这一次在產品力上优化太多了。
在订单拉爆的情况下,十月份的新款x7將迎来第一次考验,那就是產能爬坡能力。
產能爬坡能力,对於车企並不是生產快一些那么简单,它是能够决定一家车企生死存亡和最终市场地位的核心战略能力。
如果说產品定义和发布是开局,那么產能爬坡就是决定战果大小的总攻。
强大的爬坡能力对竞爭对手而言是一种威慑,竞爭对手知道,一旦这家车企推出爆款,就能够迅速占领市场,不给它们留下任何反应和调整的时间。
“如果以赛力斯的能力感觉有点够呛,不过既然是菊背书,那他们的產能爬坡能力应该是不差的,整体的交付能力应该能够保证在月均万辆以上。”
“嗯,他们的预售订单应该水分不大,用个几个月应该就能够消化掉。”
当前汽车市场竞爭白热化,一款產品的窗口期其实非常短,最佳销售周期可能只有六至12个月,一年之內不能在市场站稳脚跟,那就要考虑改款甚至於停產了。
因此在预售数据方面,网际网路那套数据造假模式在这几年里是越来越流行了,从前大家还老老实实的报自己预售2000辆,5000辆,当成是好成绩。
然而现在,动輒预售过万的车型一抓一大把,全年卖不出去几辆的哪吒s还有它那个超跑,都敢吹预售过万,后续其他品牌车型更是越吹越离谱了。
大定,小定之类的,已经被这帮人玩得没法看了,虽然说燃油车时代也有销量造假,但远没有现在这么夸张,行业乱象是一年比一年夸张了。
大定一万,几乎就是爆款的水平了,真就是人手爆款了。
真实的大定一万,要考验的就是產能爬坡的能力,如果爬坡要用掉大半年,那哪怕是真实数据,这款车型也需要面临改款或者被竞品超越的风险。
產能爬坡並非只是汽车工厂的事儿,而是企业整个体系的能力,例如说供应链方面,当你生產出一款爆款出来之后,在电池或者晶片方面,被“卡脖子”
,就可能拖累整个生產。
生產线柔性,质量管理,资金实力以及物流运输每一个环节都可能会影响到整体的交付能力。
如何將图纸上的明星產品转化为停车场里的现金牛,是所谓的新势力,没有玩过实体製造业不懂的,他们只会在数据上越玩越夸张。
星愿的强大,不是它极具性价比的定价以及所谓的技术下放,这些其他一些头部企业都能够做到,但是能够快速完成產能爬坡的企业,並不多。
开局两万辆的交付量,是尉来对於自身產品,技术以及定价策略的自信,后续在星愿身上展现出来恐怖的產能爬坡能力,仅仅只用了四个月就实现10万辆的交付能力,是所有车企都忌惮的。
星途s01交付超过10万辆,用了半年时间,到星愿身上,尉来只用了四个月就完成了。
“智驾体验活动目前的数据怎么样?”
国庆长假是长途自驾的高峰期,也是车主们测试和討论智能辅助驾驶的绝佳场景,早在九月底,尉来就已经向大量车主推送尉来最新的无图化智驾解决方案。
比尉来年初预期的时间,要快了一个月。
同时,尉来也在各大社交平台发起来了车主分享体验的活动,来一次大规模的真实场景科普,这是尉来对辅助驾驶发起的一次大规模推广。
l2+级智能辅助驾驶,目前在新能源汽车当中的渗透率,大致是15%至20%左右,当前正值爆发期的前夜,各大车企都在积极的推广,试图占据著这块新的利润增长点。
卖软体,很多时候是比卖硬体要赚得更多的。
尉来各大品牌当中,l2+智能辅助驾驶的普及率各有不同,高端的e及l系列,普及率已经超过80%了,新发售的车型当中,几乎达到了100%。
星途以及星河,埃安等系列,高阶智驾的普及率相对要低一些,大量的交付以及用户群体的不高,让部分对价格较为敏感的用户对於选装高阶智驾还有些顾虑。
十月份开启智驾普及,还有一个原因就是十月份吉利与尉来合作的车型银河e8正式开启交付了。
吉利的银河系,是以电混为主导的全新品牌,以l开头的命名的均为电混车型,而以e开头命名的则是其纯电车型。
作为银河系第一款纯电车型,银河e8集合了两家传统巨头打造而成,吉利的品质以及尉来的智能辅助驾驶,是这款中大型纯电轿车的主要卖点。
e8的命名,也可以看出这款车不便宜,17万元至23万元的售价区间,在价格上可能看不出太大的优势,但是看点还是十足的。
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