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第963章 宁与友邦不与友商（第4页）

上市三个月，销售6万台，交付1.5万台，还踏马是均价50万+的豪华车。

这个价位，正是BBA的甜区，活脱脱从战车国三兄弟手里抢来几万单。

怎一句牛逼了得。

后面的事情司雨就不知道了，但从开始的情况判断，后面只会越来越好。

在他心里，M9是已经验证过销售成果的车型，完全可以继续向上挑战。

要做就做高端，手机如此，汽车也是如此。

不论哪家手机厂商，最想拿到的份额都是高端手机。

“那你们对智选车伙伴，有哪些要求？”

司雨问。

“简单的很，”

大嘴哥大咧咧答道：

“第一，有新能源牌照，有整车生产资质和工厂；

第二，接受我家主导的产品定义、研发、营销、渠道及品控。”

通俗理解，就是不久前传遍全国的“交出灵魂”

论调。

三个月前，上汽集团董事长陈某，在上汽年度股东大会上，当众给出针对华伟的强硬表态，原话直白且决绝：

“与华为合作，上汽是不能接受的。

这好比有一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽就成了躯体。

对于这样的结果，上汽绝不接受，我们要把灵魂掌握在自己手中。”

这番“灵魂论”

引发轩然大波，传遍全网，成为经典论调。

接下来的事情，极具讽刺意味：

上汽嘴上不肯把灵魂交给华为，转头却将核心智能驾驶技术命脉，全盘交给了海外厂商，实打实的双标做派。

在表态拒绝华为后不久，上汽旗下智己等高端新能源品牌，官宣与英伟达达成深度合作，全面采用英伟达Orin系列自动驾驶芯片。

同时引入其完整的自动驾驶平台解决方案，从核心算力芯片、传感器适配到算法框架，高度依赖英伟达的海外技术供给。

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核心智驾话语权完全被海外厂商拿捏，本质上和“交出灵魂”

并无区别，甚至比合作华为更彻底失去技术主导权。

这踏马是典型的“宁与友邦，不与友商”

。

你要是坚持不交出灵魂、坚持自研，还有点说头，不管结局如何，大家都会伸出大拇指，赞你一句有骨气；

偏偏你宁愿把灵魂交给洋人，也不给国人，这就是铁骨铮铮的国企。

这双标做派，让人作呕。

短短一年后，现实狠狠打脸上汽，前后反差堪称行业名场面。

一方面，华为智选车模式一路高歌猛进，和赛力斯打造的问界系列爆红。