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第1151章 两边不行放肚子上（第1页）

第1151章两边不行，放肚子上

而空军的同志要考虑的简单多了，好，俺们部队上出来的同志，就是靠得住！

至于高振东是怎么在这么点时间里把这玩意研究这么深刻的，那不重要，类似的事情他干得还少了么？

防工委领导乐得合不拢嘴：“行，那这件事就这么定了……”

他话还没说完，西南所的同志举起手来：“领导，等等，高委员的话还没说完。”

现在对高振东的称呼，也是乱得可以，就连早就被人们忘却的“高顾问”

，也被应急局的同志们捡了回来，怎么称呼主要取决于当事人当时脑袋里面想到的是哪一个，不过总是能听懂是在指代哪一位也就行了。

被西南所的同志把话头打断，防工委领导也不以为意，他巴不得西南所的问题越多越好，趁高振东在。

“高委员，您刚才还提到了一个耦合距离……”

高振东笑道：“那个比较细节，我们在进入鸭翼方案选择的时候再慢慢讨论，那时候要说的还多呢。

鸭翼能带来升力的好处，但设计不当也有阻力的坏处，到时候要讨论的东西还很多。

不过我倒是对翼型有个建议。”

鸭翼也是翼，主翼有的，理论上它都可以有，边条、前缘襟翼、后缘副翼、翼型、后掠角……

但是在战斗机上的，高振东倒是没准备考虑那么复杂，世界上战斗机的鸭翼哪怕到了几十年后，也没那么复杂，边条、前后缘这些就不整幺蛾子了，不过和主翼边条翼的配合倒是可以讨论。

高振东可是知道的，20姬的边条翼在前期的验证机和原型机上，可是神出鬼没时大时小的。

至于耦合距离这个问题，也比较复杂，理论上鸭翼主要就两种——近距耦合鸭翼、远距鸭翼。

要注意的是，远距鸭翼没有“耦合”

两个字，远距鸭翼就一个作用——气动配平。

远距鸭翼用在战斗机上的很少，抛开性能的讨论不说，原因很简单——机体没那么长。

而近距耦合，则是要把鸭翼产生的气流变化耦合到飞机的升力里面去的，后来常说的“远、中、近”

耦合，实际上都是在近距耦合鸭翼的基础上的进一步讨论。

至于这些，高振东不准备、也没法在这里和西南所的同志讨论，这个会议不是为了这些准备的，再说了，在这个场合下和西南所的同志展开对鸭翼的讨论，防工委领导的肺恐怕都得咳飞出来。

西南所的同志也明白这个道理，点了点头，没有继续这个话题，只是对高振东在翼型方面的建议比较好奇：“翼型方面您有什么建议？”

高振东笑道：“双三角翼不一定非搞不可，既然有了鸭翼，双三角翼在机动性方面带来的好处可以通过鸭翼获得，至于油量方面的好处，那就是附带的，在其他地方也能补回来的。”

主翼的翼型细节，这里不用多说，但是双三角翼可以先否掉，在这里就没必要了。

高振东见的鸭翼布局战斗机多了，几乎就没有用双三的，好的设计总是趋同的。

“这……”

西南所的同志有些迟疑，这个双三角翼还是您提出来的呢，而且好处很明显啊。

高振东解释道：“双三是要付出其他代价的，比如一定的阻力，既然有鸭翼了，非必要情况下就可以不考虑了。”

双三角翼有点阻力不怕，鸭翼有点阻力也还能处理，两个的阻力一起上，就有很多不必要的麻烦，关键是双三的好处完全能被代替甚至更优秀。

西南所的同志点点头：“嗯，我明白了。”

嗨，忘记飞机设计是个动态过程了，鸭翼都全动了，还留着双三角翼干啥。

见他们讨论得差不多，防工委领导再次准备总结：“好的，那我们就这么……”

话音未落，他就看见高振东的手又举起来了：“不好意思啊领导，我这里对四号方案还有一点小建议。”

防工委领导气得笑了起来：“嘿，还让不让我总结了？小建议？你那里的建议就没有小的！”

话虽如此，但是看他脸上的表情，却是实实在在的高兴。

更高兴的，是空军和西南所的同志，还有搞头！

得到了首肯之后，高振东对空军的同志道：“你们既然想要高机动性，那大迎角能力想来是很看重的吧？”

空军的同志再次啄米，对对对，你说得都对！