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第248章 我赵瑞龙造的车岂能是工业垃圾（第2页）

汉东要大力展高质量经济，又岂能不借用军民融合展战略的便利，大力研究混动汽车呢？

而要展混动汽车，赵瑞龙自然有太多另一个世界的经验教训值得吸取，许多经典畅销车型值得模仿。

就像汽车的购买和持有成本不低，无数家庭往往只会买一辆私家车。

因而空间大、装载能力强，还有一定的越野通过性的suV，更受国人欢迎。

再加上suV的离地间隙相对更高，可以更大程度避免底部的动力电池组被剐蹭。

所以研制的第一款混动汽车，定位为中型家用高配置suV，自然是再适合不过了。

有了足够的技术积累，再陆续研中大型suV、硬派越野车、商务车、微型车，以及不同档次的轿车，自然也会特别顺利。

“不是赵总，你这车……是还没组装完吧？”

肖金骅箭步走上前来，抬手指向车内。

“你看车门没有，座椅都没装，中控仪表台也没有，各种管线设备就这么直接暴露着，应该还差很多道工序吧？”

赵瑞龙笑道：“这是一台工程测试车，为了在各种测试中，方便观察各部件的情况并搜集各种数据，就没装那些杂七杂八的东西。”

肖金骅略略点头。

“原来如此，我说怎么车上有那么多管线，分布得还挺杂乱，原来是为了方便测试啊！”

说着，肖金骅再往前一步，来到车头前。

赵瑞龙也顺势做一番简单的介绍。

结合车身各种零部件，讲述混动汽车的工作原理。

肖金骅是金融圈出了名的学霸，少年天才。

当初他短短五年就在燕京大学，获得了经济学和计算机学的双硕士学位。

如今有实物可看，又有赵瑞龙的介绍。

加上自身又是学过计算机，有一定的理工科基础。

所以不一会儿，他便弄懂了混动汽车的结构组成与工作原理。

至于为什么要如此设计，还得听赵瑞龙娓娓道来。

“咱们都知道，咱们龙国的汽车工业尽管已经展了几十年，但是在动机、变箱和底盘这三大件方面，依然和西方存在较大差距。”

“像咱们的动机，热效率不高、低转油耗大，所以咱们就干脆让动机只负责高转电，这样就能油耗不高，还能不少的电。”

“至于变箱，咱们龙国研制手动变箱是没问题了，但自动变箱还不行，别说cVT、aT，就连双离合dcT变箱，都容易卡顿、故障率高。”

“所以咱们就干脆避开这个短板，用一套大功率电动机和相关的控制系统，取代变箱作为动力输出，这样既平稳又高效，动力可以随叫随到。”

说到这儿，赵瑞龙蹲下来，指向车辆的底盘。

“为了弥补咱们在底盘方面的不足，以及调校方面的经验欠缺，咱们就尽量采取更好的设计、更高成本的用料。”

“除了采用前麦弗逊后多连杆的经典设计之外，咱们的后悬架还不用三连杆，用更容易调校、横向和纵向约束性更好的五连杆独立悬架。”

“另外在底盘的用料方面也更舍得下成本，比如悬架的下摆臂材质，就用比铸铁更轻，机械性能更好的铝合金，确保操控和行驶质感更好。”

“为了将来要研制更高端的车型，咱们除了会持续在底盘设计、做工用料方面下功夫，还在研制智能阻尼车身控制系统、电磁悬挂、空气悬挂等等。”

作为穿越者的赵瑞龙，当然知道在龙国造汽车，必须要避开的三缸机和三连杆，这两个大坑。

三缸动机，不管怎么调校，在很多老百姓眼里，就是噪音大、震动大，油耗降低还并不明显。

而三连杆……

那更是会令很多车主车迷嗤之以鼻、闻之色变。

总觉得悬架三连杆支撑性不足，驾驶操控性很差。

是很容易导致断轴、崴脚的‘筷子悬挂’，谁用谁就是黑心车企。

穿越来到这个世界，从零开始造汽车。