格格党

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第298章 面包里的毒药（第3页）

但是，以前他们有一些生产和技术上的壁垒，能够占据绝对的优势，还不在乎那些仿造的汽车。

而且这个年代国家缺少汽车，鼓励各省仿造这种汽车，他们也是默认了，甚至还会支持零部件。

就在红钢集团打破这种默契之后，全国能够生产212汽车的企业如雨后春笋一般地出现了。

甚至一些县城的自行车制造厂都开始买零件攒212汽车了，因为这种技术和工艺完全开放了。

他代表京城汽车去找领导说理，领导却认为在全国工业发展的背景下，他们应该大度一些。

什么意思？

就是汽车工业发展薄弱，需要更多的种子破土而出，生根发芽，反正他们的汽车也卖不过来。

真是如此吗？

看数据就知道了：

京汽212于66年诞生，当年生产了322台。

67年京汽一边调整一边生产，产量是534台。

68、69年212汽车开始正式定型，全面发力，在零部件生产工艺不熟练的情况下，产量分别是711台和1262台。

71年，也就是去年，他们的产能爆发，全年共生产8200台汽车，可以称得上是全国汽车工业领头羊了。

京城汽车内部预计，在今年，他们的产能可以提升到11000台到12000台之间。

一年一个飞跃，一年一步台阶。

就在他们畅想未来的时候，红星汽车三棒子抡了过来，彻底将他们打蒙了。

先是红星羚羊换代，三代羚羊无论是从技术还是配置，在民用市场领域全面超越了212。

而在兵用市场，红星汽车从去年开始推出坦途模块化轻量型汽油柴油版吉普车，性能和专业程度，彻底碾压212，甚至已经不能做横向对比了。

当坦途汽车在北国第一次展露头角的时候，他们领导急的汗都要下来了。

在通过一些手段拿到当时的两台车后，便投入了专家力量进行拆解和分析。

拿到分析报告的第一时间，所有厂领导都沉默了，当初喊着狼来了，他们不信，现在来了一头猛虎。

有领导提出坦途模块化吉普车的致命缺点，不适合日常行政兵用功能。

他们心中虽然知道这个缺点在坦途的霸道面前不值一提，因为这就不能是为战场而生的坦途应该考虑的。

结果呢？

不出半年，坦途上市了，同版本上市的还有姊妹版，是服务于指挥官的巡洋舰吉普车。

除了在性能上做出改变以外，舒适性得到了大大的提升，甚至提供了电子装备和武器装备的安装架。

更重要的是，红钢集团联合轻兵所搞了一个防弹、防爆系统，车身防弹，底盘防爆。

这特么哪里是212能比拟的，他们都没考虑过这方面的需求，完全是为了综合考虑。

当年国家需要一款综合性能比较强的汽车，所以才有了各方面都很优秀的212。

而红星汽车不走寻常路，专门做单一或者有针对体系的汽车，比212强的效果就凸显出来了。

还要提一点，红星汽车是全面开花，摩托车、轿车的发展，完全挤占了本应该属于吉普车的市场。

在这种大环境之下，212要是不出现库存才怪了。

前后左右，全特么都是李学武布置的有针对的竞争对手，你让他们怎么破局。

再墨守成规已经解决不了问题了，早晚要被红星汽车给逼死。

还有，红钢集团搞了一个汽车零部件供应链，倒逼他们主动压低造车成本，降低销售价格。

李学武问他，去年京汽卖了多少台车，他应该怎么回答，总不能说8200台吧？

“我们不接触零售市场。”

王友寒心里别扭，但嘴上还是强调道：“我们的手里只有产量，最多也就是知道一些调拨分配量。”

红钢集团除了冶金和轧钢以外，其他工业都是走的三产，所以要看销售数据。

但京汽不是，计划经济年代不存在市场零售，产量就等于调拨分配量，也等同于实际投放使用数量。