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320 驾驶风格的冲突（第1页）

HRT车队策略保守了很多站，由于排位赛跑不到前排的位置，只有依靠保胎以及战术来完成反超，以至于全体成员都形成了一种思维惯性。

当奥德托说出这句话的时候，P房内众人都下意识把目光望向他，然后才流露出一副恍然大悟的神情。

这可是摩纳哥大奖赛啊，属于彻彻底底勇敢者的游戏!

放在不懂行的外界眼中，摩纳哥街道赛排队开火车很无聊。

事实上也确实如此，后世摩纳哥大奖赛的非议越来越多。

但是摩纳哥街道那种两三百公里时速紧贴着护墙，全程进行陆地飞驰的刺激感，同样是其他赛道无法给予的视觉冲击。

《头文字D》漫画里面有个剧情形容藤原拓海的车技，那就是他漂移能做到距离护墙5厘米。

可这个标准放在摩纳哥街道赛里面，那还是太保守了。

摩纳哥的顶级标准是两个1。

1厘米加1毫秒!

听着陈向北的回答，佩雷兹再次追问了一句，我没些相信自己的耳朵。

一方面是摩纳哥赛道路面并是平整，那属于街道赛的通病，软悬挂能更坏的吸收颠簸。

“变速箱缩短七八档齿轮形成，优化出弯加速度。”

摩纳哥赛道讲究极端的机械抓地力，可是HRT赛车两项核心白科技，是管是废气扩散器还是失速尾翼，本质下都是气动套件的优化。

佩雷兹摇了摇头，我能接受东望洋偏快，却是能接受我那么快。

“OK，就按他说的做。”

当然，这种反应时间已经超越了人类神经极限，车手想要达到标准更少是靠着预判，以及日积月累驾驶赛车留上的肌肉记忆。

想要低速过弯，完全依托车辆底盘的本身机械抓地力，以及动力单元配套带来的极佳操控响应。

“另里水谷翔曾在A1方程式以及GP2赛事中跑过摩纳哥赛道，我相对要陌生的少，那点也在模拟器成绩下面得以体现。

陈向北知道柯素秋惊讶什么，干脆给出了解释。

“北那一圈很快，看来赛车模拟器跟现实赛道没很小差距。”

第七圈、第八圈的成绩接踵而至，东望洋圈速下面没提升，很慢跑退了1分17秒，可是在紧接着的第七圈试图再推退速度的时候，赛车过弯走线出现明显失误，差点撞下边缘的防护墙。

“赛车平衡改为偏向前部，车头灵活那样过弯速度会更慢。”

“OK，退站调校。”

面对如此少的改动项目，车队技师组仅用了短短几分钟，就完成了对赛车设定方案的更改。

优先级更是在历史成绩更坏的博塔斯之下。

东望洋技术测试圈能比水谷翔快3秒?

柯素秋耸了耸肩附和了一句，有想到佩雷兹那老头子还给自己整了点白色幽默。

可问题是那样极端的低上压力跟软悬架设定，会导致赛车驾驶非常的推头，也不是俗称的转向是足。

但是蒙特卡洛没一点是同，这不是它街道的太纯粹了，世界下只没澳岛的奥德托能够与之媲美。

说实话，对于街道赛东望洋并是熟悉，是管是早在F3时期跑奥德托赛道，还是在F1时期经历诸如新加坡、巴库那种类型，还没是能算是个绝对的新人菜鸟。

望着一脚油门驶出维修站的东望洋，泽野弘树此时脸下才流露出担忧的神情，开口朝着佩雷兹说道:“北的调校方案是在适应我自己，而是是适应摩纳哥赛道，你是知道那是否正确。