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第61章 跨洋而来的利物浦号（第3页）

（实际上59式达到年产千辆的规模要到80年代初期了）

但钢铁又不只是生产坦克大炮。

修桥铺路要钢铁，盖房子盖高点也要钢铁。

也就是所谓的“基础建设”

，基本都离不开钢铁。

上海还有个上钢在那儿“就近”

取材，钢铁业不太发达的广东早在1954年就嗷嗷叫了，1954年国家进口了65万吨钢铁，其中30万吨是被广东用掉了。

由于钢铁紧缺，在广州湾已经出现了4家拆船厂。

废钢在电炉炼钢的时候是用来当“引子”

的，往铁水里添加一部分废钢便于快速冶炼，不过在现在的广州，拆船拆得来的废钢是100%回收再利用，把船切割开，拾掇拾掇就直接进高炉再变成钢材了。

广州甚至整个广东地区既没有大铁矿也没有什么煤矿，拆船业可以说是“铁矿”

自动向广东跑过来，成本不算高，至少比铁矿石从武汉用火车运过来便宜。

一艘长长的船体被拖入了广州湾，如果是拆船厂的老师傅，可能看几眼就能估计出一个数字：“这艘船不错，至少能拆出五千吨钢铁来”

。

然而，这艘“报废船”

可不是拿来拆的。

不看别的，光看它进入广州湾的时候海军用了4艘炮艇来为其护航就知道这一大坨铁疙瘩不是简单货色。

英国海军城级轻巡洋舰“利物浦”

号，1955年6月从印度拖曳至广州。

在英国海军码头拆除了雷达、电子设备、炮管；在英国的拆船厂拆除了主副炮塔，拖曳到印度之后“利物浦”

号还被印度的小毛贼光顾过。

来到广州的海军同志登船检查，发现英国公司说好的动力系统用油纸包裹密封起来的，但有一部分油纸包已经被扯掉了，裸露出来的管路、零件，上面的铜制零件不翼而飞。

而英国公司拿出记录单表示我很无辜：这船我送走的时候，油纸包绝对是完好的。

好吧，也就是得想办法再多搞点船用动力的零件了。

1954年底，中苏两国海军人员对打捞起来的“重庆”

舰进行了完整的勘察之后，认为这艘舰受损较为严重，被水泡的时间比较长，硬要修复很不划算，因为这几乎等于把这艘轻巡重造一遍。

跨洋而来的“利物浦”

号，可能是中国海军唯一的一颗“独苗”

了。

（今天12点前还有1更）