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第189章 西飞C39汉远程干线客机（第4页）

C29“国内专机上就装有完善的通信系统，C39的起飞重量虽比不上波音747，但也达到了C29的3.5倍，自然可安装更多、更完善的专

用设备。

“据航空杂志猜测，C39专机可能会具备卫通数据链以及应急军事通信指挥能力。

除此之外，它还可能装备套完善的安全系统和逃生舱。”

这篇报道发出后，西飞的股票第二天涨了5.5%。

但这篇报道并不是噱头，它的确是真的。

C39的特别版要人专机改型，确实已在西飞的项目库里建档了，大概会在1997年左右交付给空军车事航空

部第一局。

所以，尽管龙乐豪的各种火箭和火箭计划天天在曝光，但要论对西安经济和财税的贡献，西飞仍然是大于秦龙。

累计交付1000架0C29客机，除此之外西飞还卖出去了272架运10支线客机。

每年制造的C29超过100架，运10现在也在持续生产和销售，每年十几架。

这些都是滚滚而来的现金流。

到1994年，除了C29之外还多了一个C39，1994年的预定交付数量就达到11架。

和客机的抓钱能力相比，西飞正在造的轰炸机、运输机这些反而成小头了。

“空客真不地道，他们硬上个A330，和我们直接撞车。”

西飞管理层的会议上，总经理韩鹏程打开PPT，第一页是一张大图表，上面的x轴是客机的航程，y轴是标准载客数。

在x轴11.5万公里、y轴300座左右的这个区域，有三个圆点：波音767、西飞

C39、空客A330。

其中波音767已经太老了，而且航程还是偏短，对西飞已经不构成太大的威胁。

但A330和C39的这两个圆是紧贴在一起的，这意味着两者的主要性能指标高度趋同，直接竞争。

韩鹏程：“我们C29的第一批订单，和以前一样，国内民航和我们的友好国家的订货撑起来的。

不是朋友圈’的其他国家的订单，现在共就10架，只占我们手持订单数的9%。

在对外打开销售市场的

时候，我们一定要把A330作为最大的竞争对手，这是销售部必须注意的。

总工程师陈一建：“韩经理，我说一下我的看法。

这张图表上缺一个型号的飞机，可能因为它还没有投入量产的缘故没有入列，但是，这种飞机可能会对我们以及空客A330都构成威胁。”

“波音777。

韩鹏程：“波音77？我找一下，我这儿应该有点资料。

.资料。

啊，航程和座位数比C39高出不少，恐怕不是同一一个档次的飞机了，会对C39构成一一些威胁，但影响不会太大。

技术规划部李霍军：“韩总，陈总师，我也认为波音777不是直接竞争对手，它可能是一个值得我们研究其技术的对象。

....如果我们想以绝对优势打败A330，那么应该是设计一种在这个区间内的、先

进一代的机型，通过技术跨代进行碾压。

韩鹏程：“那岂不是连我们的C39也起碾压了？”

李霍军：“是的，如果未来某一一天我们发现C39无论如何都没法和A330拉开档次的时候，就抛出它，就像抛出个炸弹一一样，大家都别玩了，换个地图重开。

陈一建：“你还没说所谓的技术跨代都是哪些要素呢。”

李霍军：“第一，继续坚持300400座、洲际航行的定位；第二，音速巡航，这不是说超音速，而是让客机的巡航速度从现在的0.7到0.8马赫，提高到0.9马赫接近音速的区间。