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第81章 南昆铁路与南防铁路（第1页）

广西，平果县。

平果不是苹果……平果县也不产苹果。

1951年，百色专区的果德县、平治县合并，两个县的名字各取一个字，平果县。

在南宁市的西北方向，南宁市与百色市之间。

平果县火车站现在还是一栋满是脚手架的四层大型建筑，但是火车站后面的铁路线已经配置齐全。

远远地传来一声汽笛，在火车站铁轨旁边的人群顿时兴奋起来，大声的欢呼、普通话的声音、广西土话呱呱呱的高声交谈，混杂在一起。

不过，场面虽然非常喧嚣，但人群还是井然有序的。

广西自治区的副主席、铁道部第十师师长、百色专区书记、平果县长、县委书记在人群的排头，他们也在望眼欲穿地等待着第一列开往平果的、不属于筑路运输的列车。

南宁到平果的铁路是南昆铁路的一段，也是南昆铁路最早开工的路段。

南昆铁路从昆明和南宁同时开工建设，铁道部的大军逢山开路、遇水搭桥，经过两年零10个月的建设，南宁到平果段已可以通车，苹果到百色段铺轨接近尾声。

南昆铁路建设工程的西段，铁道部第十一师正从云南向广西挺进，昆明市石林至施家咀路段9月份完成铺轨。

汽笛声传到平果车站时，列车已在拉闸减速，最后几百米列车越来越慢，最后缓缓停在车站。

这是一列货车，车皮有的装着化肥，有的装着大大小小的各种轻工商品，有的闷罐子车皮打开一看，原来装的全都是人。

“从今天开始，平果，平果县，有铁路了！”

平果县县委书记激动得语无伦次地对在场的人宣布。

“再接再厉，用25个月时间攻下最后的堡垒，保证1965年1月南昆铁路全线通车，有没有信心！

？”

铁道部第十师师长商志功大声问在场的铁道建设队伍。

“有！”

……

“南宁到苹果的铁路等于是通车了，就是客运站大楼还没完工。

这是钢材紧俏，有钢都修铁路了，盖楼只能顺延计划。

南宁到钦州、防城港的南防铁路，钦州段也通车了，防城港大约会在明年6月通车。”

国家计委，这次是总结广西最近两年的建设情况。

连接昆明与南宁的南昆铁路是国家级的重点工程，它能让昆明连接到南宁，再通过湘桂-京广，接入全国铁路网，摆脱“昆明铁路通国外”

的怪现象。

南宁-钦州-防城港的南防铁路，虽然只有100多公里，难度也不算很大，但这能让南宁获得一个距离较近的出海口，加上南昆铁路，就连带着昆明也有了出海通道。

总会计师：“南宁现在四个方向都有铁路伸出去，区域经济中心的大模样就快形成了。

如果建设得好，其实河内都可以纳入这个经济圈里面。

南宁-钦州-防城港是核心区域，辐射广西、云南以及北越。”

叶继壮：“河内已经很自觉地纳入经济圈里了，从河内往广西运粮，从广西往河内运轻重工业品。

越南同志和我们搞外贸真是过分随便，好多进出口单子外贸部都没掌握，广西自己把交易完成了，很晚才通知外贸部。”

李复春：“广西区政府居然还有了外汇储备和自主的外贸交易账户？”

叶继壮：“当然没有，但是，那些越南同志和我们做贸易不用外汇，用人民币！”

……

唐华：“广西的轻重工业都还有不小的发展潜力，以南宁-防城港为核心区，原料和输出产品都比较大宗的工业企业，尽量靠近核心区；精细化工、精密机械和电子产业可以稍微远离核心区。

桂林电子工业园区就是按这样的规划建设的。”

总会计师：“桂电园区是个长期工程，现在广西的问题是，柳钢的产能好像又要不够用了。”

平果火车站就是没领到钢材而延期，柳钢实在是忙不过来了。