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第89章 告别蒸汽时代（第3页）

……

大连。

“什么时候的事，昨天？”

唐华问。

“美国时间是下午3点多，大概是36个小时以前吧。”

刘鼐说。

“总算是把民国送进历史了，就是有点遗憾，这棺材板的最后一颗钉子，是美国人给钉上的。”

唐华说。

刘鼐：“美国人还收了不少的钉钉子劳务费。”

唐华：“劳务费减免就由外交部去打官司吧。

这个一分厂，机工部转产内燃机生产厂要多长时间？”

刘鼐：“一分厂的老职工培训，二分厂再调过来一些技术骨干，工厂设备更换改造，一年到一年半就可以了。”

唐华和刘鼐在大连机车厂一分厂，出席大连机车厂的最后一台、也是中国最后一台新造蒸汽机车的出厂仪式。

新中国成立时，蒸汽机车是为数不多的中国可以自己制造的大型工业品。

这个所谓的成就，实事求是地说，其实得益于日本在东北十几年的经营。

就靠这些蒸汽机车，中国铁路在建国的头5年为国家的物资人员运输、国家建设做出了至关重要的贡献。

其实早在1952年，国内就开始从苏联引进内燃机车技术，后来胜利油田、辽河油田、建军油田相继发现，中国摆脱了贫油国的帽子，内燃机车的生产就“嗖”

地上来了，而老蒸汽机车的产量先是固定，然后缓慢开始降低。

1968年的大连机车厂有三个分厂，一分厂生产蒸汽机车，二分厂内燃机车，三分厂电力机车。

一分厂生产完这最后一台蒸汽机车后，就要完全关停，准备改造为生产内燃机车的工厂。

去年，株洲机车厂、大同机车厂先后停止制造蒸汽机车。

这三个蒸汽机车生产厂都停产了，但是大同厂还会保留一段时间，用来给现存的蒸汽机车做大修，这可能会持续15到20年——机车的使用寿命挺长的。

“大连机车在我们手中制造的第一台蒸汽机车是在1948年，比新中国成立还要早。

这个机车厂，见证了二十年来中国铁路的发展，见证了中国铁路技术的发展，也是二十年来新中国工业建设的见证者。”

唐华转头看，蒸汽机车出厂仪式现场，厂房上部挂着“告别蒸汽机车生产，迎接铁路内燃电力时代到来”

的横幅。

黑黢黢的蒸汽机车在轨道上静静停着，车头如以往的传统那样，披红挂彩，红布扎的大花特别耀眼。

“从1948年到1968年，大连机车厂累计制造了2000多台蒸汽机车，配属在全国12个铁路局、100多个机务段。”

“大连、株洲、大同的蒸汽机车，最多的时候曾经承担了全国85%的铁路运输任务，到现在，也还有45%的铁路运输任务是由蒸汽机车承担的。

不过，这一比例将来会逐渐缩小，15年或20年后，我们将会彻底告别蒸汽机车。”

“告别蒸汽机车时代，是中国铁路现代化的标志，但就在一个月前，英国最后一台蒸汽机车从商业运营的铁路线上退役。

我们只是停止生产新车而已，发达的工业国家已经将这种机车彻底淘汰了。”

“新中国建设近20年，我们在很多领域取得了重大的成就，但也有发展不平衡的现象。

就在大连，我们在造船厂能建造核潜艇，但在机车厂，我们刚刚还在生产几十年钱的蒸汽机车。

在海南，我们把登月火箭发射上了太空，在广西，还有几百万人生活在近乎与世隔绝的农村，生活方式与五百年前、乃至一千年前没有太大的差别。”

“现在国家的工业总产值跃居世界前5名，但与我们的7亿人口相比，我们的工业总产值分摊到每一个人头上，仍然是非常有限的。”

“中国取得的任何一个单独的成就，除以7亿人口，都是微不足道的；我们国家出现的任何一个小问题，如果乘以7亿，就会变成极大的问题。”

“我们还得继续快速行军、弯道超车，争取早日追赶上世界先进工业国的步伐。”