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第492章 寮南州－自行车（第1页）

链条需要齿轮带动，但古代的齿轮都是大型水车或钟楼用的，精度远远不够。

想要做出一个适配这个链条的齿轮套组，就得比对着链条手动打磨。

跟链条比较起来，齿轮组做起来要简单多了。

用整块熟铁锻造圆盘，直径约六寸，用炭笔在铁盘边缘均匀标记出需要的齿，根据提前做好的链条来决定每个齿的间距需要多大。

匠人带着徒弟们用细锉刀一点点修出齿形，每锉几下就用木制卡尺测量，确保误差不超过一粒米的厚度。

这活难也不难，就是干活的人需要细心，计一舟都跟着上手磨了几下。

这会儿就连参与感也有了。

计一舟动手干活不行，但是作为这个想法的提出者，为这一套动力系统做出指点还是可以的。

现在还在试验阶段，那种多齿轮的套组暂时做出来也不是很有必要，一个简简单单的牙盘加飞轮的组合就够了。

牙盘和飞轮其实就是前齿轮和后齿轮。

如果只要这两个齿轮的话，齿轮做二十四个其实是最好的。

前后都是二十四齿，这样的比例传动最易调试，可以有效地避免初期因齿比不当导致的链条脱落问题。

并且二十四齿轮的自行车蹬踏一圈，车轮也正好转动一圈。

链条和齿轮组做好了，他们才开始想办法搞车架。

车架的材料他们是打算用铁竹复合结构。

选用三年生毛竹，将竹筒纵剖为八片，沸煮去糖防虫，用炭火烘烤至微焦增强韧性，并且趁竹片还热着的时候弯折出弧度，用藤条捆扎阴干。

各部件连接部位他们用的青铜，蜂蜡捏出带内螺纹的管状，用失蜡法浇筑青铜。

接头处用熟铁锤打成薄片，淬火后钻孔留着备用。

车架的结构由于计一舟画的图实在是太简略的，他们两个商量着把图纸完善了一些，最后按照他们一起画出来的图纸打造车架。

三角主架组装不难，就是各种参数要他们一点点慢慢试。

尽管计一舟手上有资料，但是他直接就这么拿出来具体数据未免也太荒谬了。

最后他们把弯了的竹上管插入青铜头管，立管与五通管采用燕尾榫连接，榫头涂蜂蜡增加滑润度，用烧红的铁锥在接合处烫出透气孔，防止胶合时产生气泡。

至于刹车方式，计一舟根据自己知道的情况委婉地提出了两种方法。

一种是轮缘制动式，另一种是轮毂制动式。

轮缘制动式最易实现，是通过摩擦车轮外缘减速，结构简单，维护方便就是做出来可能特别容易磨损轮胎。

另一种轮毂制动式，是制动蹄片挤压轮毂内壁来减速刹车，不会损伤轮胎，但是需要非常精密的金属加工。

计一舟这两个法子都像是无意间提出来的一样，怎么选择就要看匠人觉得哪一种好了。

登记一周回去休息了一天过来再看，人家匠人都已经把刹车系统给做了一部分了。

最后还是选择轮毂制动式。

车架做的是那种带着一个后座的，都有单车了他不去跟宁元昭来个浪漫的乡间骑行怎么也说不过去吧。

车轮他们画好了大小，把踏板和轴承还有齿轮安装好之后就把两个轮子送去定做橡胶轮胎了。