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第124章 你了不起你清高7000字大章（第1页）

第124章你了不起，你清高……（7000字大章）

“看样子，有人眼红咱们。”

许易第一时间给出了结论。

这种突然兴起的热度，还在好几个平台讨论度不菲，和互联网饱和式攻击打法有点像。

产品力，降价营销，都打不过。

那只剩下人身攻击了。

显然有人在急。

正好。

俞年也到办公室来了。

他刚看完视频，觉得很抽象：

“许总，网上这波评价来得太恶劣了，咱们的车子哪有那么差？还a柱一撞就断？撞了就火葬场，引导的风向太不堪入目了。”

控制成本是一回事。

但他们内部造车的标准，向来都是比同级车高的。

比如a柱和防撞梁这两个关键的位置，是做了加高强度钢设计，还有主驾也配备了安全气囊。

再加上合理的安全结构设计。

要说和二三十万的大车比，肯定不现实。

但应对30-65码速度的绝大多数碰撞工况，都能有不错的表现。

“不急，先联系我的金牌法务团队。”

许易抬手。

其实目前来看，网上的热度并没有到那种很泛滥的地步，只是说有心人投流才会显得热度不菲。

但他也不是那种任由网络发酵的人。

很多车企刚开始不把车评人和自媒体当回事，但在这个流量兴起的时代。

恰恰是自媒体时代，才让汽车知识得到了广泛的传播。

这个说底盘，那个扯外观，还有的稍微实在点，愿意给你聊聊发动机变速箱结构，汽车工程学，都属于是“自媒体大神”

了。

一点点的碎片知识，才让普通人对汽车的认知逐渐充实起来。

要是这帮人通过“巧言令色”

去发视频，发酵起来对垂直的消费者群体伤害还真不小。

除此之外。

还有自家的车主群体。

国内是一个讲究面子里子的社会。

开的车子要是被人一直骂，那在网上冲浪也会觉得抬不起头来，出门觉得没面子，很快就失去“认同感”

了。

“另外联系工程部，尽快去把c-ncap测试报告出一下。”

许易又道。

应对这种关乎“安全性”

的质疑和抹黑的最好方式，不是下场撕逼。

而是出检测报告。

c-ncap作为国内“汽车技术研究中心”

主导的新车安全评价体系，在行业内的权威性还是有目共睹的。