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第203章 极星手机电芯下线（第1页）

黄永强发了一条针对性的微博。

凯美瑞是广汽丰田旗下主营车型之一，占据二十万中高端轿车销量市场，燃油和混动配置都卖得不错。

在线下渠道紧俏的时期，常常要加价。

厂家和经销商吃得满嘴流油...

夜色如墨，笼罩着五菱总部研发大楼顶层的实验室。

窗外城市灯火渐稀，唯有这栋楼还亮着几扇窗，像暗夜里不肯熄灭的星火。

林知远站在测试台前，手指轻抚过X-1原型车的方向盘边缘，指尖传来细微的震动反馈??那是触觉模拟系统在运行，正根据预设路面模型传递砂石、柏油与颠簸的质感。

“第一次有人把‘路感’做成可编程的功能。”

他低声说。

身后传来脚步声，五菱拎着两杯咖啡走来，递了一杯过去。

“你说过，车不该只是工具。”

他靠着工作台坐下，“现在我们试着让它成为伙伴。”

林知远笑了笑，眼神却依旧专注。

“X-1已经超出了我当初提案里的所有设想。

但你知道最难的是什么吗？不是技术突破，是让整个体系相信：我们可以不一样。”

五菱没说话，只是仰头喝了一口滚烫的咖啡。

苦涩顺着喉咙滑下，压住了连日来的疲惫。

的确，改变从来不易。

自从“菱光”

品牌发布后，内部震荡远比外界看到的剧烈。

市场部三位高管辞职，理由统一：“无法认同战略方向”

；供应链团队抵制新电池采购方案，称“成本不可控”

；甚至有经销商联名上书，要求恢复青春版生产，“不然明年销量要崩”

。

而外部压力更甚。

财经媒体接连发文质疑：“五菱是否高估了用户的支付意愿？”

“七万九的微型车，究竟是创新还是自杀？”

更有竞争对手放出风声，称“菱光X-1所用的准固态电池尚未通过国家强制安全认证”

，暗示其存在合规风险。

舆论如潮水般涌来，每一波都试图将这艘刚刚启航的船掀翻。

但五菱没有退。

他在董事会上当众撕掉了一份利润预测报表：“如果我们只盯着下一季度财报活着，那五菱早就该死了。”

他又调出一组数据：过去五年，五菱用户平均换车周期为6.8年，远高于行业均值的4.2年。

“他们不是不想升级，是我们一直没给他们值得升级的理由。”

那一刻，董事会沉默了。

随后，十五亿专项资金到账，中科院合作项目正式立项，陈默也如期入职，担任菱光品牌首席技术官。

这位曾在极星主导三代电池开发的工程师，一来就推翻了原定的热管理架构，重新设计冷却流道布局。

“我不想做‘差不多’的好车，”

他在首次全员会议上说，“我要做十年后回头看依然不落伍的车。”