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第110章 攻克难关（第2页）

又要适应严苛的寒冷或者炎热驾驶环境，又要保证续航里程，还得质优价廉？

除去优化电池的内部结构，减少使用材料，并研究出最科学的电化学组合来实现这一目标，就别无他法了。

胡品正深知赵毅峰有多为难，也因自己提出了过分的产品诉求而感到愧疚。

可他面对的是中亚市场那充次着各种矛盾的需求，也只能把自己、把研究院当成“七仙女”

，看看是否能化腐朽为神奇，做出“无米之炊“。

从莎车县回到喀什保税区宿舍，已是晚上十点，胡品正却顾不上旅途的疲劳，紧急召集王齐浩等工程师进公司开会，宋心田自然也不能留在宿舍休息了。

赵毅峰将新的参数改进列表发到胡品正手机上，提出的突破方案包含以下几点：

首先，优化原材料采购，替换部分昂贵材料，老版极能电池里最贵的“钴”

全部由新材料磷酸锰铁锂取代，生成无钴电池组。

降低负极石墨烯材料，增加硅容量。

但这样一改，新的难题就出现了，硅基材料存在容易体积膨胀的缺陷，需要用改进材料结构、添加缓冲层等方式解决，这就增加了技术难度。

再者是优化电解质成分，减低添加剂的种类和用量。

根据电池整体尺寸与性能要求，对正极片和负极片的尺寸也进行了优化设计，在保证电极活性物质充分利用的前提下，尽量减小极片的冗余尺寸，提高空间利用率。

另外，优化极耳的位置、尺寸和数量，减少极耳对电池内部空间的占用，提高电池充放电性能。

同时也改进了电池封装方式，采用一体化封装，并优化外壳设计，做到设计比之前紧凑，提高电池外壳的空间利用率。

最后一部分，是最难以逾越的难点——更改已经定型的集成化设计。

改变BMS，也就是电池管理系统，需要将管理系统的各个功能模块，例如电压监测模块、电流监测模块、温度监测模块、均衡模块等，集成在一个电路板上，以减少电路板的数量和连接线路。

同时采用小型化的电子元件和封装技术，降低硬件的体积和重量。

软件算法也需要重新优化，将电池的充放电控制、均衡管理、故障诊断等功能集成在一个软件系统中，实现对电池的全面管理和控制，达到提高BMS的响应速度和精度，降低系统功耗的目的。

结构集成、电气集成都相应发生改变，电池被设定为安装在座椅下方，电池的高压连接方式与接口设计也全部推翻重来。

短短时间里，赵毅峰和他的团队成员实现了极能GB电池在技术难点上的突破。

电话里，赵毅峰和胡品正开玩笑说：“为了支持你们领航的海外营销工作，我们研究院可是在两个月内突击完成了过去两年的工作量啊。”

胡品正在向赵毅峰表示感谢的同时，也庆幸周末参加了公司组织的团建。

电池的技术参数发生天翻地覆的变化，计算合理电池容量的工作，不也必须按照新参数来进行修正吗！