格格党

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第122章 客户危机（第2页）

第一，基础设施方面存在严重的不足，充电桩数量太少。

2024年计划建设的169个充电桩设备，到目前仅建成了36个，怎么能满足不断增长的电动汽车的充电需求？

第二，电力供应稳定性太差。

尽管塔吉克斯坦水力资源丰富，但秋冬季节河流枯水期或结冰期会影响水电供应，导致电力短缺。

就算哪一天真建起了足够的充电桩，没有稳定可靠的电力供应，那些充电桩也只能和木桩石墩相提并论。

第三，从经济方面考虑，虽然用电比用汽油便宜，目前市场上的新能源汽车价格其实也比燃油车、特别是二手燃油车要高不少。

充电不方便，买车又贵，民众凭什么拿自己辛辛苦苦挣来的钱支持政府？

最后，相比燃油车，新能源汽车的售后服务差了不止一点。

就算能找到供应商开设的售后服务店，里面的工作人员也明显技术有限，车子出了毛病，那些人很难正确地提供维修服务，更别提许多时候，陷入困境的司机压根就找不到那些该死的服务店在哪儿！

阿尔曼和他的代表团提出的诉求很简单，他们并没有真的要左右政府决策的打算，可以向后退让，仅恳请政府收回更换出租车类型的强制规定，允许司机在燃油与电动之间自由选择。

休会期间，法鲁克匆忙地与卡米尔聊了几句。

法鲁克给卡米尔算了一笔账：“老朋友，你也知道在咱们杜尚别，出租车行业是多么庞大的一个汽车消费群体。

单单最大的“五三”

出租车公司就有三千多台出租车，全部置换，供车缺口的数量少说也在两千台以上，叠加其他公司，数量更是惊人。

但直到今年上半年，我们国家进口的纯电汽车也才有一千多台，我们要想和政府肩并肩站在一起，将他们助力净化环境、也利国利民的好政策推行下去，就必须帮忙增加这种类型汽车的进口量。”

卡米尔很清楚出租车行业目前正在发生什么，就算司机们没有全面罢工，只要阿尔曼与工会的协商进展不顺，全面罢工也很快就要发生了。

她难受地说：“法鲁克，作为在汽车行业干了几十年的老汽车人，无论你们遇到多大的困难我都会全力支持。

我一直在与上海领航保持密切联系，他们那些人，用一个月就生产出了五台新品样车，是喀什跟上海的工厂通力合作才有了那样惊人的速度，咱们还能对他们抱怨什么呢？”

法鲁克摇头：“不，我们没有半点抱怨领航的意思，唯一让我们头疼的问题是来自于我们内部，你能否告诉我，该怎么和出租车司机代表团谈妥他们提的条件？我可以非常负责地告诉你，继续这样闹腾下去，政府是会妥协的，毕竟阿尔曼不再坚持要求政府废除颁布的新政策啊，他们只是希望能允许司机自主选择车型。”

卡米尔有点给绕糊涂了，问道：“同意让司机们自己选车，又有什么不好？”

法鲁克提高了音调：“卡米尔，你不能一天到晚只知道盯着供应商，也应该深入研究一下买车人的想法！

我是接触出租车行业的一线人员，很清楚只要政府开了这个口子，新能源汽车的销量就会跌成什么样子。

大家都不会再买最低售价也要15万索莫尼以上的新能源车，而是转去买进口二手燃油车！

真要发生那种情况，咱们为什么还要从中国买入一千台领跃者G6？不要说一千台，哪怕仅是咱们签订的那五百台意向合同，也只能作废！”