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卡拉扬与保时捷（第2页）

1968年60岁生日时他得到了一辆250cc的雅马哈，名正言顺地加入到了“飙车族”

的行列。

回到德国亚琛（Aa）后，卡拉扬于1934年购买了第一辆车，并于1938年如愿以偿地拥有了一辆宝马跑车，还在私人竞速俱乐部中参赛。

卡拉扬对跑车的热爱从1966年购买的一辆法拉利跑车中初见端倪，随后相继拥有了奥斯丁A90Atlantic，劳斯莱斯，宝马Mini，奔驰500SEL，大众Scirocco，福特GT40Mk3，三菱Stratos，奥迪Quattro和雷诺GTTurbo。

但如果说柏林爱乐大厅棱角分明的马戏棚般的构造让人想起兰博基尼的突兀和钢筋铁骨，那卡拉扬的一生都与另一位奥地利人创建但具有纯正德国血统的跑车品牌联系在一起——保时捷。

在卡拉扬去世前一年也就是1988年摄制的纪录片《卡拉扬在萨尔茨堡》讲述了这位指挥皇帝主政萨尔茨堡音乐节的最后一年，包括他留给后人的政治和音乐遗嘱。

年老体弱的卡拉扬在众人的搀扶下走出后台，迈入一辆新鲜出厂的保时捷959。

音乐响起，瓦格纳的歌剧《汤豪舍》序曲那嘹亮雄浑的圆号齐鸣，奏响了那因信得救的宏大篇章。

随着旋律一轮一轮的推进，萨尔茨堡郊外一片郁郁葱葱的草地中笔直的道路上飞驰过火红色的保时捷，不断地加速。

红色在流淌，引擎在咆哮，铜管在轰鸣，人与车消失在远方。

这辆2849cc的“959”

一直陪伴卡拉扬到辞世。

事实上保时捷959只接受预订，产量仅为292辆，购买者中不乏等闲之辈，但只有卡拉扬才是这一型号当之无愧的代言人。

1968年“959”

下线时卡拉扬已稳坐柏林爱乐乐团终身指挥交椅35年，位居当时全球指挥家之首。

他之前也拥有过保时捷早期型号卡雷拉RS和911Turbos。

所以当位于斯图加特的保时捷准备生产959系列时，脑子里的第一个顾客便是卡拉扬。

80多岁的卡拉扬对车辆性能赞不绝口，预订了一辆。

车辆改装成指挥家喜爱的红白灰三色，象征着奥地利国旗，也是老派赛车的标准色。

1989年7月卡拉扬逝世，没能见到超级跑车的问世，没能目睹柏林墙的倒塌。

但卡拉扬预示着现代演艺产业的诞生，柏林爱乐大厅颠覆了传统音乐厅的结构，保时捷959则是所有超级跑车的鼻祖。

开创纪元将这三者紧密地联系在了一起，于是它们都成了有人格的具象。

《时尚座驾》