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风雨中游览达令港（第1页）

风雨中游览达令港

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离开悉尼歌剧院，导游带我们游览达令港。

老杨离队去亲戚家看看，本是人之常情，前来接机的那位亲戚也是做导游工作的，并且点名道姓地说起了悉尼地接旅行社领导的姓名，可姓那的导游仍然把自己搞得神经高度紧张。

他把我们的团队晾在码头的风雨中达半小时之久，自己跑回悉尼的旅行社向当地旅行社领导汇报，并与中国国内旅行社沟通该如何处理老杨离队问题。

我们大家都告诉他，老杨不可能“滞留”

，因为他的护照不在手里，而且外语不会说，口袋里没多少款子。

就连国内北京旅行社的经理都为老杨打保票，可这位导游就是忧心忡忡。

达令港又称“情人港”

，由此我们乘豪华游轮环游这个景色绝佳的天然海港，并享用了船上的美味西餐。

上船之后，我们发现满满的一船人都是中国游客，海鲜自助餐的队伍几乎绕船舱排成大半个圈。

吃过午餐的旅客都挤在甲板上，等待从海上拍摄悉尼大桥的最佳角度。

悉尼情人港

外面的风很硬，大约有五六级的样子，但挡不住中国游客的游览热情。

悉尼大桥号称是世界第一单孔拱桥，从“怀胎”

到“出世”

，前后花费了75年时间，正式竣工于1932年，耗资达当时的1350万澳元（约合690万美元），是连接港口南北两岸的重要桥梁。

它像一道横贯海湾的长虹，巍峨壮观，气势磅礴，是早期悉尼的代表建筑。

但就是这样一座闻名于世的大桥，被当地居民幽默地称为“衣服架”

。

这座大桥全部用钢量为5.28万吨，固定铆钉大约有600万个，最大铆钉每颗重3.5千克，用水泥9.5万立方米，桥塔、桥墩用花岗石1.7万立方米，建桥用油漆27.2万升，从这些数字里足可见铁桥工程的雄伟浩大。

在20世纪30年代，能在大海上凌空架桥，实为罕见。

整个悉尼大桥桥身长度（包括引桥）1149米，从海面到桥面高58.5米，从海面到桥顶高达134米，万吨巨轮可以从桥下从容通过。

桥面宽49米，桥上可通行各种汽车，中间铺设有双轨铁路，两侧人行道各宽3米。

桥面上原来还铺设有轨电车轨道，后因交通拥挤将其拆除，重新开出8条汽车道。

悉尼大桥的最大特点是拱架，其拱架跨度为503米，而且是单孔拱形，这是世界上少见的。

大桥的钢架搭在两个巨大的钢筋水泥桥墩上，桥墩高12米。

两个桥墩上还各建有一座95米高的塔，全部用花岗岩建造。

目前悉尼大桥的交通完全由电脑控制，桥上还有巡逻车巡逻，随时处理各种情况，使大桥始终保持畅通无阻。

绰号“衣服架”

的悉尼大桥

悉尼大桥下面不仅可以穿过船只还有一条马路并行通过

这座悉尼大桥除了具备桥的实用功能之外，还有与众不同的娱乐功能。

澳大利亚人爱玩、会玩、敢玩，独创了攀爬悉尼大桥的娱乐项目。

这也是世界上唯一允许游客爬到拱桥顶端的大桥。