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第一章 印象新加坡（第4页）

新加坡海峡是马六甲海峡的一部分，是东南亚最繁忙的水道，也是世界上船舶往来最为繁忙、航运量最大的水道之一。

它犹如一道水上走廊，东连南海，西接马六甲海峡，成为国际航运系统中重要的一环。

每日太阳东升西落，上百艘航船在这一带来往穿梭。

从东海岸公园远眺新加坡海峡来自新加坡海峡的浪花轻拍着近处洁白的沙滩，这片城市公园每年吸引数百万游客来此。

◎举足轻重的航运地位

新加坡海峡位于新加坡之南，印度尼西亚巴淡岛的北侧，是连接马六甲海峡，沟通太平洋和印度洋的重要水道。

全长约105千米，南北宽度不等，最宽处达37千米，而最窄处仅4.6千米。

其通航水道一般为13.5千米，可容4～5艘大船对开。

新加坡海峡内多浅滩和小岛，著名的柔佛海峡和吉宝港都在该海峡之内。

来往新加坡海峡的船只多在吉宝港停靠，吉宝港在海峡北侧，是亚洲最大的转口港之一，也是世界著名的集装箱港口。

每天，有来自世界各国的集装箱在这里起航、转运。

船只来往穿梭，一片忙碌景象。

因为扼太平洋与印度洋之间的交通要道，所以，吉宝港的战略位置十分重要。

目前，吉宝港实行的是自由港政策，尽力为往来客商提供方便和优惠，比如减免对中转货物的仓储费、装卸搬运费、货物管理费等，以吸引世界各国的航船公司，巩固该港口在国际航运中的中心地位。

在2011年的11月底，在吉宝港口停靠的船只总吨位就超过了20亿吨。

新加坡海峡的通航能力是居于世界前列的，并且还有很大的上升空间。

一份研究马六甲海峡和新加坡海峡通航能力的报告指出，在不影响通航效率和航行安全的前提下，新加坡海峡仍具备充分的通航余力，并可应对预期内的船舶交通流量的增长。

这份报告使得新加坡能够与海峡沿岸国及其他利益相关方采取更好的合作策略，从而在保证通航安全的前提下，提高新加坡海峡的通航能力。

据科学估计，目前新加坡海峡的通航水平至少还可提高75%。

海峡海面平静，少有风浪，两岸是郁郁葱葱的热带风景，因此这里不仅是繁忙的港口，也成为备受欢迎的旅游胜地。

◎新马国界——柔佛海峡

柔佛海峡是新加坡海峡北部一条水道，全长50千米，是一条较窄的水道，最宽的地方有4.8千米，而最窄的地方只有1.2千米。

它与新加坡兀兰和马来西亚的柔佛巴鲁之间都有铁路和公路堤岸相连接，东部则与乌敏岛和德光岛两个外岛相邻。

柔佛海峡又名特布劳峡或新加坡老峡，是古代来往于中国和印度之间的帆船航道之一。

在20世纪初期，它被新建的新柔长堤分成东西两段，东段长约29千米，水深12米；西段长约24千米，水深6～7米。

第二次世界大战之后，新柔长堤的闸门被填，这条航道才被迫中断。

柔佛海峡的出名和重要，还在于它是新加坡与马来西亚的国界线。

早在1965年新加坡独立之时，它和马来西亚之间也只是按照1927年海峡殖民地与柔佛领土水域协议书所划定的一条“假想线”

来作为两国在柔佛海峡水域上的国界。

后来，两国都开始关注在这一海域的填海造地工程以及海峡污染问题，均认为有必要画出准确国界，来解决包括导航、捕鱼、海关执法、水源污染控制等相关问题。

经过十几年的谈判、磋商，两国最终在1995年正式签订协议，划分出柔佛海峡水域上的准确国际界限。

这个界限将不会随航行水道的改变而变动，而且，这项协议也不受未来发展计划的影响，包括填海计划。

现如今，跨越柔佛海峡的新柔长堤也许是世界上最忙碌的海峡堤岸，它连接了新加坡的兀兰城镇与马来西亚的新山市。

每天清晨5点钟开始，这里便已人声鼎沸、车队成行。

新山关卡和兀兰关卡大楼前，人群早早地排起了几条长龙，等待着盖章出境，去忙碌一天的生活。

新柔长堤入口处，左边是密密麻麻的机车大队，而右边则是缓缓移动的汽车、巴士。

而柔佛海峡，每天都静静地注视着这车水马龙的繁忙景象。

轮船穿行在新加坡海峡

新加坡海峡通航密度大，被称作东南亚最繁忙的水道，海面上往来的船舶促成了新加波经济的繁荣，使得这个自然资源匮乏的岛国成为全球最富裕的国家之一。