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08 变革 金融化时代的经济（第1页）

08变革：金融化时代的经济

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什么是“市场经济”

？市场经济的概念是通过市场方式进行资源配置。

这个概念意味着对资源进行合理配置可以带来经济繁荣。

可见，经济繁荣需要两个条件：一是要先有资源，二是要有合理配置的过程。

什么是资源？资源是生产所需要的各种要素，包括土地、劳动、原材料、生产工具、资金等，合理配置则意味着要让大范围、大规模的生产要素合理调配、结合起来，怎么才能做到这一点呢？可以认为，中国能够拥有“资源”

，来自包括前三十年在内的持续努力，而合理配置的过程，则来自中国金融的变化发展。

什么是金融？金融是对凭证化了的资源在时间和空间上进行配置的过程。

资源不凭证化，就不能高效切分、流动、组合，而一旦把资源凭证化并纳入到可进行交换的空间中，资源就能进行跨时空的优化组合，这就是金融。

金融的发展，能够为经济带来一个可以让资源配置空间越来越广、配置规模越来越大、配置效率越来越高的高速流通资源配置空间，从而让经济活动可以在一个金融化了的空间中展开。

一、金融化是系统化的衍生物

为什么世界经济会来到金融化空间？可以说，这是从经济走上系统化道路之时已经确定了的。

铁路是人类历史上第一个现代巨型系统工程，从勘测、规划、立项到融资、修建、运营乃至机车设计制造、信号体系管理个个都是复杂的系统工程。

并且还涉及多个系统工程之间在动态过程中的协同，一旦出现“配合失误”

就会导致重大的灾难性后果。

如此庞大繁复体系的管理，关键在于能否让数以百计的环节、数以千计的工种和数以万计的工作人员日复一日地精确协调，它与集权化管理密不可分。

事实上，铁路管理正是现代企业管理的起源，世界铁路史基本反映了世界近现代经济史全貌，一国的铁路史则反映该国的社会现代化进程本身。

世界铁路发展史始于1822年5月23日的英国，这一天从斯托克顿至达灵顿的铁路动工兴建，1825年9月27日建成通车。

建设这条铁路的资金，绝大部分来自沿线的教友派信徒，这说明该铁路本身是地区利益的产物——这正是英国社会“地区为中心”

性质的写照。

这条铁路出现后，英国多个地方提出铁路修建计划，而金融资本也参与到了铁路融资当中，从资金到管理都以近代的方式代替了传统的地区关系网为中心的运作方式。

19世纪的铁路工程开创了现代企业管理体系，其中机车设计是现代企业研发组织的发轫。

机车设计需要一支庞大队伍的组织协调，这种组织的实现有赖于：（1）工程师和设计师一般都要经历学徒阶段，这来自对工匠行会传统的模拟。

（2）组织结构模拟军队，等级分明，分工明确。

总设计师负责总体框架。

美国工业工程学家和MarkSpearman在《工厂物理学》一书中指出，“即使有了煤（笔者按：意指出现了蒸汽机动力），大规模工业生产也没有立即出现”

，一体化工业企业并不是第一次工业革命的产物。

大范围制造特性需要一个大规模分销系统的支持来实现原材料和产品的流动。

1850—1880年发生的运输与通信革命——铁路、轮船和电报，才促进了第二次工业革命的开始。

三个原因使铁路成为第二次工业革命的火种：（1）这是美国第一个大型系统，第一次需要大规模的管理层级和现代会计实务。

（2）铁路的建造（以及同时期电报系统的建设）需要大量的大规模制造的产品。

（3）铁路连接了全国各地，为产品提供了可靠的全天候运输网络。

美国管理学先驱埃莫森（HarringtonEmerson）17岁时近距离观察了普法战争，他发现普鲁士获胜的原因是老毛奇的“作战部队和参谋部法则”

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