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第一 经济格局02（第8页）

随着国内外环境的变化以及亚太地区经济地位的增强，特别是欧亚大陆桥的建成，辽宁水路运输将会有前所未有的发展。

辽宁水路运输包括海洋运输和内河运输两大类。

历史上，辽宁内河运输曾经十分繁盛，特别是辽河水运最为发达。

清光绪时期，“辽河上游自通江口至营口八百余里间，大小船只号称七千五百艘以上。”

辽河原来的支流浑河、太子河也曾通航。

营口港于1864年建成并对外开放，以“东方贸易良港”

闻名中外，1936年吞吐量达到246×104t，其中辽河运量占一半左右。

但是，自长大铁路建成后，许多货运弃水走陆，加之水土流失、沿河截流，航道逐年淤浅，拦河筑坝，桥梁碍航，航程日益缩短，航运遂衰退下来。

2008年，辽宁省沿海港口码头长度为58715m，港口码头泊位351个，货物吞吐量48768×104t，旅客进出港量648.8×104人（表3.7）。

表3.72008年辽宁省沿海港口基本情况

注：码头泊位包括浮筒泊位。

资料来源：辽宁省统计局.辽宁统计年鉴（2009）［M］.北京：中国统计出版社，2009。

大连港在黄海的大连湾和大窑湾内，避风条件好，湾内水深浪小，不淤不冻，港域宽阔，新中国成立以来，经过不断扩建、改造和新建，2007年货物吞吐量达到2×108t。

营口港有鲅鱼圈港和营口老港2个港区。

老港位于营口市大辽河河口段，距大辽河出海口约10km。

100多年前，这里是海运与内河运输及海盐生产的集镇，1864年建成并对外开放后，逐渐成为东北第一个对外重要商埠。

营口港冬季封冻，航道水浅，一般只能停靠3000t级以下的货轮。

鲅鱼圈港位于营口市南70km的辽东湾东岸，2007年货物吞吐量超过1×108t。

丹东港位于鸭绿江下游，为大陆海岸线最北端的港口和边境口岸。

丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000×104t。

在辽宁省实施沿海开发战略后，在瓦房店市西南沿海，开始建设长兴岛港，2007年12月19日正式通航。

长兴岛港的顺利通航，填补了大连市渤海岸线港口建设的空白，标志着大连市港口总体规划已经进入全面实施的新阶段，可以进一步拉动长兴岛临港工业区的发展，可以为大连国际航运中心建设和东北老工业基地振兴做出更大的贡献。

（四）航空运输

辽宁境内现已投入使用的国际机场有两个：沈阳桃仙机场和大连周水子机场。

其中桃仙机场为北航基地；周水子机场为国际中转机场。

其他机场还有沈阳东塔、大连长海、鞍山腾鳌、丹东浪头、锦州、朝阳6个民航机场。

1.沈阳桃仙国际机场

沈阳桃仙国际机场是中华人民共和国国家一级干线机场，东北地区航空运输枢纽，全国八大区域航空枢纽之一，位于辽宁省沈阳市东陵区桃仙乡。

地理位置优越，距沈阳市中心20km，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳、营口等城市均不超过100km，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。

截至2010年2月末，沈阳桃仙国际机场每天有210多架次飞机起降，将来将容纳600多架次日的飞机起降，形成覆盖东北亚地区的航线网络。

候机楼面积逾7×104m2，设计年旅客吞吐量为606×104人次。

2009年，桃仙机场旅客运输突破750×104人次，同比增长10.2%。

货邮吞吐量11.2×104t，同比增长9.7%；航班架次6.7×104架次，同比增长7.2%。

2.大连周水子机场

大连周水子机场是环渤海地区重要的门户枢纽机场，航站楼建筑面积为6.5×104m2，年旅客吞吐量600×104人次，停机坪总面积26×104m2，停机位达到28个。

大连机场现已开通航线145条，其中国内航线98条，国际及特别行政区航线47条，与15个国家、96个国内外城市通航。