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准则一 用真心来换取真心（第4页）

1975年登上世界船王宝座的宁波人包玉刚在20世纪70年代末期，已经拥有轮船210艘，2100万吨，成为世界上拥有船只吨位最多的船王。

而就在这一时期，考虑到船运的限制以及出于对香港前景的看好，包玉刚打算正式“登陆”

，登陆的跳板就是九龙仓。

当时香港经济的发展促使华资势力日渐抬头，“四行”

之首的怡和公司（另外三行是和记、会德丰和太古）已无一方独大之势。

主要原因是怡和对香港的前途信心不足，在20世纪70年代全力分散投资，进行国际化经营，给予华资做大的机会。

凯瑟克家族的“九龙仓”

本属怡和一系，于1886年由渣打爵士成立，起初业务只限于货仓经营。

尖沙咀海运大厦一带即是一百多年前由渣打爵士和政府投资作为货仓码头之用。

经过百年的发展，九龙仓的业务亦走向多元化，除收购了海港企业51％的股权外，亦收购了天星小轮和电车，全力发展尖沙咀的地皮作为商业大厦，而此等位于尖沙咀的优质地皮是九龙仓未来发展的王牌，亦是惹来包玉刚收购的主要原因。

1977年秋，香港股市突然传出在港上市的九龙仓利好的消息，香港部分主流媒体的经济评论家甚至放出该股股价有可能连续10年保持20％增长速度的消息。

九龙仓被收购之说早在1978年便在市场上流传，当时市场盛传某华资大户打算收购九龙仓，媒体纷纷影射该人就是李嘉诚，但李嘉诚在接受报纸采访时，对此说法断然否认。

而事实上到9月份，李嘉诚已掌握了九龙仓18％的股票，与怡和手中的股票数额旗鼓相当。

依旧控制着九龙仓的怡和终于觉察到李嘉诚的野心。

在经济状况十分不佳的情况下，怡和财团只好打出最后一张王牌，求助于英资财团的大靠山——汇丰银行。

1978年8月，汇丰银行介入九龙仓的争夺战。

李嘉诚真正的关注点却非九龙仓而是当时英资控制的另外一家公司——和黄。

在汇丰介入后，李嘉诚决定不冒很大风险公开同历史悠久、实力雄厚的怡和较量，也无意为拿下九龙仓而得罪汇丰银行。

于是，1978年7月，在中环文化阁一间幽密的客厅里，李嘉诚悄然约见与英资争夺九龙仓的另一个资金雄厚的华资财团主席，“船王”

包玉刚。

纵横四海的包玉刚自然不是等闲之辈，在此之前他已经揣摩到李嘉诚的这一步棋，而且这也是包玉刚所渴望的，李嘉诚主动出让九龙仓股票正好与他不谋而合。

这一次会面，两个华人资本世界的绝顶高手，得到了各自想要的东西，对包玉刚而言是20％左右的九龙仓股份，作为交换，李嘉诚则除了获利5000多万港元外，还得到了包玉刚手中全部和记黄埔的股权。

关于自己的收购，李嘉诚在事后通过媒体宣布，他本人没有大笔吸纳九龙仓，而长江实业的确有过大规模投资九龙仓的计划，也曾经吸纳过九龙仓的股份，曾经考虑吸纳九龙仓的股份达到30％~50％，但在收购到1000万股的时候，九龙仓的股价已经超出他可以接受的范围，所以长江实业放弃了该计划，并将部分股权出让给他人。

本来李嘉诚也有意入主当时仍然是英资的九龙仓集团的。

但他知道包玉刚爵士已经买入了不少九龙仓股份，如果自己加入战圈，和包玉刚爵士一起争夺九龙仓的控制权，正所谓两虎相斗，必有一伤。

李嘉诚先生处世的态度是处处以他人利益为先。

于是他就放弃了争夺九龙仓的机会，还将手中的九龙仓股份转让给包玉刚爵士，成人之美，使包爵士能够顺利夺得九龙仓的控制权。

包玉刚爵士之后就和李嘉诚先生成了好朋友。

当时，他们两个集团的影响力和实力不分伯仲。

两位集团的领导人就因为这一次机会而结识，成了好朋友。

之后，他们合作发展了不少项目。

还有一个例子。

李嘉诚先生和香港汇丰银行集团的关系极为密切。

李嘉诚先生曾经当过汇丰银行的副主席多年。

这是继包玉刚爵士之后，香港第二位登上汇丰银行副主席之位的华人。