格格党

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第126章 年轻气盛（第6页）

停顿一下，还是没有忍住感叹了一句。

“哇哦，这至少节省我们三十分钟的时间。”

格林伍德微微一愣，现在已经没有时间感叹和震惊，意外一波接着一波，以至于开始麻木，甚至习以为常，否定到了极致也就转变为了肯定——

难道……那个小子……不止是有两把刷子而已？

等等，不对劲不对劲，他才不是m。

轻轻吐出一口气，格林伍德把纷乱的思绪全部拉拽回来，匆匆忙忙回应到，“收到。

接下来准备进站，更换软胎。”

自由练习赛依旧正在进行中，格林伍德没有被一波波的震惊打乱阵脚，尽可能避免泄漏自己内心的慌乱，快速集中注意力，通过无线电转入陆之洲的频道。

“进站（box）。

进站。”

一声指令，陆之洲丝滑流畅地进入维修区，准确无误地在法拉利p房门口停下，但没有立刻再次上赛道。

这是和gp3不同的地方，不仅需要进站更换轮胎，而且需要更详细更全面的沟通。

当格林伍德过来的时候，陆之洲正在和莱科宁七号赛车的工程师团队交流，“……前胎在普洪弯过热明显，建议微调前悬挂刚性以减少推头；另外，第三计时段刹车还是偏软……”

普洪弯，又被称为“双左弯”

，这是一个马蹄形弯角，十号和十一号连续两个直角左弯，对前胎提出严峻考验。

简洁、准确、细腻，一针见血。

陆之洲完全没有新手菜鸟的懵懂，以最短时间进入状态，为整个技术团队的调整提供清晰的方向。

这，也恰恰是第一次自由练习赛的主旨奥义。

一方面，对于大部分赛道来说，车手都有实际驾驶经验以及大量模拟器驾驶经验，但每次参赛都是时隔一整年，依旧需要时间适应赛道变化，唤醒身体和大脑里的记忆，真正允许自己进入全新一站赛事的状态，这也是第一次自由练习赛的任务——

热身。

另一方面，车队会根据每一站的赛道特点、天气情况、轮胎情况以及本赛季前面赛事里的赛车表现进行一些升级，常见的升级包括空气动力以及机械升级，以此平衡不同赛道不同情况下的赛车表现。

这些升级的实际效果需要到赛道上反复实践才能够检验出来，这也是第一次自由练习赛的核心任务。

并且，一辆赛车在短时间内飞驰圈的设定和长时间内稳定输出的设定也不同，可以理解为排位赛、正赛、冲刺赛的设定都需要调整适配。

所以，一般来说，第一次自由练习赛往往会不断跑进跑出，首先根据往年数据以及前一年的赛车基础设定调校上赛道，然后根据实际情况调整，车手一直在赛道和维修区之间反反复复，五进五出是常态，甚至可能更多，这就是为了测试全新赛车调校，不断测试不断调整，寻找到最优设定。

可以说，第一次自由练习赛最为简单，不追求速度的极致，调校才是重点，这才允许新手菜鸟上场代打。

但同时，第一次自由练习赛也是基础，如同地基，奠定技术团队准确调校赛车的基础，是否能够胜任工作也是存在天差地别的。

眼前，陆之洲就是一个正确样本——

言简意赅，一针见血，不仅敏锐，而且细腻，三言两语之间展现难得的车感，还能够完成高效沟通。

整个技术团队宛若齿轮一一完美契合一般，不费吹灰之力就高速运转起来。

不止格林伍德而已，旁边维特尔技术团队也过来询问数据，正好看到陆之洲，甚至没有时间打招呼，“普洪弯那里怎么回事，塞巴一直抱怨转向不足，但具体描述太含糊。”

“前悬挂过硬。

我们刚刚正在讨论这个问题。”

没有停顿也没有犹豫，陆之洲第一时间说出自己的感受。

“另外，刹车分配。”

“现在的刹车分配太靠后，入弯时前轮减速负荷不足导致转向不足，轮胎有些抓不住，需要调整前移，但是，我们需要避免前轮过热的情况，我们还是需要一边测试一边调整。”

简洁，高效。