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第144章 严峻挑战（第7页）

“马丁，你怎么看？”

克罗夫特把话题丢了过来，布伦德尔早已经准备就绪。

“从冬季测试来看，法拉利是具有竞争力的，尤其是直道速度，他们毫无疑问是目前围场最受瞩目的车队。”

“但是，梅赛德斯奔驰和红牛目前已经率先进入状态，他们拥有成熟的车手组合，基础调校的速度和效率更快。”

“对于刚刚进入围场的年轻车手来说，一个严峻的挑战就是，在九十分钟的第一次自由练习赛时间里，他们必须收集足够的数据、完成反馈和沟通、进一步完成调校，一旦速度跟不上，可能影响车队的整体布局。”

克罗夫特插话，“另外一名车手就必须完成更多收集数据的任务帮助车队完成调校。”

布伦德尔点头，“对，就是这样。”

“去年在斯帕，那是赛季下半段；而现在则是赛季之初，一切调校全部从新开始，任务恐怕格外繁重艰巨。”

“接下来就看，陆之洲是否能够及时完成数据收集任务，结合维特尔的数据完成基础调校，在最后二十分钟时间里尝试看看飞驰圈，测试出目前状态下的速度极限。”

克罗夫特，“所以，你的答案是？”

布伦德尔展露一个笑容，“我相信他，我也非常期待陆之洲在这里展现的速度。”

专业，就是专业，克罗夫特和布伦德尔的分析非常准确。

当然，这不是陆之洲首次参加第一次自由练习赛，但其实只是第二次而已，并且还是全新赛季的第一次。

任务，更加繁琐也更加复杂。

所谓调校，主要分为两大块：空气动力学，机械。

空气动力学，听起来玄乎，其实就是控制空气阻力，尾翼、鼻翼、襟翼的角度调整，让空气按照车手的心意流动，既能压住赛车又不至于拖慢速度。

机械，则更像是内功修炼，悬架的软硬、轮胎的角度、刹车的散热、发动机的功率输出，这些都需要针对赛道、天气、轮胎一遍遍微调。

麻烦的是，这不是一蹴而就的事情。

每修改一次设定，车手就必须返回赛道跑一跑，然后进站，把所有感受反馈给工程团队，一个弯道一个弯道地测试、一个设定一个设定地修改。

并且，所谓“最优解”

也不是唯一的。

排位赛要追逐速度极限，正赛则追求稳定耐久，这意味着一套流程要跑两遍。

一名车手根本忙不过来，所以同一车队的两名车手必须分工合作，互相共享数据、携手完成基础调校。

当然，在围场里，一切都是竞争——

假设在梅赛德斯奔驰里，汉密尔顿拒绝分享数据给博塔斯，如果博塔斯无法在自由练习赛时间里完成全部测试，最后赛车只能调校为一种模式，排位赛或正赛二选一，导致排位赛搞砸、依靠正赛挽回。

这样的情况，也是存在的，尤其是汉密尔顿这样的顶尖大牌拥有这样的话语权。

但是，整体而言，并不常见。

正如此前所说，车队必须以团队利益为先，他们禁止车手因为个人恩怨而影响车队排名，像法拉利、梅赛德斯奔驰、红牛这样的大车队，车队领队往往硬性要求车手共享数据，这是没有商量余地的。

对于陆之洲来说，挑战倒算不上，他的车感出色，沟通和调校能力毫不逊色，即使依靠他一个人也能够完成全部工作，这也是马拉内罗技术团队格外喜欢和陆之洲合作的原因。

但陆之洲格外细心和专注，阿尔伯特公园和斯帕的最大区别在于——

在斯帕，他是为莱科宁调校赛车，赛季过半，赛车基础调校已经相对稳定，第一次自由练习赛的改动相对有限。

而在阿尔伯特公园，不仅是赛季第一场，而且他是为自己调校赛车，他需要收集详尽而全面的数据才行。

所以，一直到第一次自由练习赛全部结束，陆之洲也没有时间刷圈。

有人，恐怕要失望了。

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