格格党

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第145章 围场压力（第5页）

比如，车队调校最经常出现的位置，尾翼角度。

尾翼角度低一些，下压力就小，直道速度飙起来如同火箭，但一进入弯道，后轮立刻开始耍脾气，打滑、甩尾，说走就走。

尾翼角度高一点，下压力够了，弯道能够稳稳地固定在轨道上，然而轮胎温度飙升，三圈还没有跑完，轮胎可能就如同烤糊的煎饼。

当然，前轮也是一样。

刹车比稍稍偏前，转向不足能够缓解一些；再加大一点力度，轮胎直接锁死，冒着烟划出一条直线冲出赛道，但如果力度不够，转向不足又阴魂不散地回来了。

更糟糕的是，刹车比不是单独存在，它会牵动整辆车的平衡，真正的牵一发而动全身，就好像调味的时候多撒一点盐整锅汤的味道都变得奇奇怪怪起来。

正是因为如此，即使是梅赛德斯奔驰、法拉利、红牛这三家目前第一集团的队伍，有时候上一站还在角逐冠军，下一站就卷入中游集团陷入苦战，所谓的赛车平衡没有一个公式，套入公式就能够得到答案，而是每一条赛道、每一辆赛车、每一位车手持续不断地调整测试。

想要赛车在全年不同赛道上都找到那个恰到好处的平衡？

难。

顶级车手、顶级团队也面临重重挑战，不得不一次又一次站在高空钢丝之上铤而走险。

这也是f1最大的魅力之一，全面具有统治性的赛车十年一遇，更多时候还是车队之间的持续博弈和缠斗，从分站冠军到年终世界冠军总是悬念重重高潮迭起。

。

法拉利这辆sf71h，直道速度强、高速弯稳定，中低速弯略有转向不足倾向，但轮胎管理相对温和。

在陆之洲看来，法拉利在阿尔伯特公园赛道完全具备追逐领奖台乃至于冠军的能力，重点还是在于调校，这条赛道对轮胎的消耗明显，弯道以中低速弯为主，直道有限，他们需要寻找到一个平衡点。

并且，不止适应阿尔伯特公园赛道，还需要适应陆之洲。

从第一次自由练习赛开始，陆之洲就一直在稳扎稳打地收集数据，试图构思策略，他准备如何推进、又如何以他的风格压榨出这辆赛车的潜力，庞大的信息量让陆之洲彻底暴露出新手菜鸟的不足。

经验，的确不可逆转。

尤其是眼前，汉密尔顿和维特尔分别以自己的方式早早为排位赛做好准备，那份不经意间流露出来的从容无形之中制造一种压力，扑面而来。

并且，瞬息万变的赛道没有留下喘息时间，惊涛骇浪一波接着一波——

“佩雷斯！

切科！”

“哦，上帝。

这次七百二十度打滑旋转着实太惊险，再次让我们见识阿尔伯特公园赛道残酷的一面。”

“等等，奥康的赛车也在赛道旁边停靠下来，出现了什么情况？”

“印度力量遭遇严重打击，第三次自由练习赛才刚刚开始不久，他们的两位车手双双被迫离开赛道，现在暂时还无法确定这对于后续排位赛以及正赛的影响。”

“等等，哦，里卡多，不……”

混乱，灾难。

先是佩雷斯和奥康先后退出第三次自由练习赛；随后因为赛道出现碎片，赛会出示红旗以完成清理，尽管里卡多在第三计时段最后三个弯角减速，并且没有直接制造危险，但他依旧违反了红旗规定，遭遇赛会处罚。

人人都知道阿尔伯特公园赛道湿滑，但第三次自由练习赛的时候已经得到很大程度缓解，最危险的时候已经过去了，却没有想到意外还是出现了，而且还是赛道经验丰富的佩雷斯，不是任何一名新秀。

梅赛德斯奔驰和红牛干脆顺势结束第三次自由练习赛，尽管陆之洲依旧试图留在赛道制定详细策略，但红旗持续很长一段时间，陆之洲还是没有办法放开手脚，最后自由练习赛结束，不得不返回维修区。

看不见的压力，节节攀升。

果然，f1就是f1，尽管陆之洲整个冬歇期已经掏空全部洪荒之力，但真正踏上赛道，依旧如同陀螺一样高速旋转，忙碌得没有喘息时间，对于新秀的考验和磨练全方位地汹涌而来，压力已经突破阀值。

返回维修区，陆之洲没有立刻忙碌，而是站在原地大口大口喝水，调整呼吸，顺便整理一下思路。

一旁，技术团队在梅基斯的率领下全部待机，保持耐心。

然后，陆之洲来到比赛工程师格林伍德和技术工程师克利尔的身边，静静地浏览显示屏上的模拟曲线。