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第160章 小鬼当家（第1页）

第160章小鬼当家

在上海站，倍耐力一共提供三种配方的干胎，超软胎、软胎、中性胎。

其中，车手们在排位赛q3里清一色使用超软胎；而正赛起步，基本全部使用软胎，这款轮胎可以坚持十五圈到二十圈——

所以布伦德尔推测，第二十圈前后应该是进站高潮。

进站以后，不出意料的话，车队将全部更换中性胎，根据倍耐力建议，这款轮胎可以坚持二十五圈到三十圈，也就是说，车队准备用中性胎一跑到底，选择一次进站的策略。

当然，如果车队选择两次进站策略的话，那么轮胎排列组合的可能性就多了。

此时，进站和轮胎策略的重要性一下就凸显出来。

在自由练习赛里，陆之洲就注意到，他们在上赛道的轮胎温度管理不稳定，轮胎耗损的曲线容易波动。

这里的情况和墨尔本、巴林都不一样，他相信法拉利的策略应该大胆一些，把主动权掌握在自己手里，而不是看对手眼色行事，尤其是在排位赛占据第一排之后，法拉利完全可以主动出击控制局面。

但显然，维特尔不这样认为，他相信他们应该以不变应万变，等待对手出招之后，再临场完成调整。

阿里瓦贝内同意维特尔的判断。

所以，这意味着什么？

对维特尔来说，一骑绝尘，按照自己的节奏领跑即可；但陆之洲则不行。

起跑阶段丢掉位置之后，陆之洲不能轻举妄动，不能冒着轮胎快速消耗的风险发动进攻，特别是前面一辆红牛一辆梅赛德斯奔驰，后面一辆梅赛德斯奔驰一辆红牛，三支车队形成一个嵌套的回环，牵一发而动全身，在无法判断对手策略的情况下，他必须保持耐心，守住位置，配合团队战术才行。

显然，一切以维特尔为主，阿里瓦贝内再次以实际行动提醒，陆之洲是二号车手。

于是。

第一圈过后，比赛进入平稳期。

在后面的排名顺位里，积分区席位的竞争格外激烈，直播镜头根本忙不过来；但前六名御三家团队全部按兵不动，保持稳定的节奏互相牵制互相周旋。

差距，稍稍拉开，车辆和车辆之间有两秒左右的空间，避免卷入脏空气里，对轮胎造成不必要的磨损；但如果差距拉开到三秒，后面车辆又会稍稍提速缩短距离，确保差距不要完全拉开，避免策略上丢掉先手。

场面，一度僵持。

换而言之，略显无聊，所以直播镜头反而开始关注后面的车辆。

在墨尔本，一马当先的汉密尔顿根据自己的节奏拉开差距，制造进站窗口，体现梅赛德斯奔驰策略的攻击性，他们掌控主动。

而眼前，维特尔并没有这样做，博塔斯的落后差距始终保持在两秒之内。

如果仅仅是博塔斯跟住维特尔，那可能是梅赛德斯奔驰的策略激进，维特尔提速、博塔斯也跟着提速，拒绝被法拉利拉开差距。

但不止是博塔斯，后面的维斯塔潘、陆之洲全部都没有拉开差距，如同贪吃蛇般一串儿排开。

那么，这就是法拉利策略的保守了，维特尔根本没有尝试制造进站窗口。

不需要多久，也就是八圈十圈，法拉利的策略已经显露冰山一角，此时可以看到梅赛德斯奔驰和红牛维修墙微不可见地交头接耳起来，表面一切风平浪静，实则暗潮汹涌，就在观众看不到的地方，博弈已经开始。

此时就是一次完美的示例，展现f1是一项团队配合的运动，赛道、维修墙、维修区，一环扣一环。

然后，第十八圈，红牛率先发动进攻——

双车同圈进站。

正好，维斯塔潘第三、里卡多第六，两个人之间有六秒左右差距，霍纳选择大胆冒险，放手一搏地双车同时进站，然而一点偏差任何一点失误，红牛目前为止争取而来的优势就可能一瞬间化为乌有。

这，就是红牛，又或者说这就是霍纳，骨子的张扬和肆意就是有一种无法无天、蛮不讲理的癫狂。

并且，红牛成功了，有条不紊、紧锣密鼓，双车顺利完成进站，在紧张刺激的巅峰对决里率先出招。

不止维修墙里第一时间注意到了情况，格林伍德也第一时间告知陆之洲情况，因为如此一来陆之洲的前后车都是梅赛德斯奔驰——法拉利的主要对手，他们的战术策略还是需要更多地牵制梅赛德斯奔驰。

“大卫，贝塔计划吗？”

陆之洲第一时间确认。

在上海，法拉利制定了五套战术，其中最为优先执行的是阿尔法计划。

也就是维特尔和陆之洲把持第一第二的情况下，维特尔率先进站，由陆之洲停留在赛道上压速度，避免梅赛德斯奔驰成为领头羊；随后陆之洲进站，把领先位置交给维特尔，维特尔压速度，为陆之洲争取空间，最终保证法拉利能够一二带回。