格格党

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第651章 E3首日（第1页）

第651章e3首日（2）

厂商席那边，中山拓也注意到上月景正並没有出现在会场。

科乐美的展会团队坐了一排，但社长本人没来洛杉磯。

这很符合上月的风格—一他只需要结果，不需要出席仪式。

科乐美的人刚走下台，工作人员就利索地换了铭牌。

两块大屏幕黑了两秒，切出一个所有北美玩家都不会陌生的logo——ea，electronicarts。

这家总部在加州红木城的北美巨头，和日本厂商的画风截然不同。

上台的是ea负责產品线的副总裁，西装笔挺，领带打得一丝不苟，开口就是標准的加州英语，语速快，信息密度高，每句话都往商业价值上靠。

“ea今天带来四款作品。

第一款，也是我们今年最重要的產品。”

屏幕亮起来的一瞬间，台下前排有人往前探了探身子。

一辆兰博基尼diablo从隧道里衝出来，引擎声从音响里灌满整个展厅。

画面切换，法拉利512tr在沿海公路上过弯，轮胎擦过路肩，溅起一片碎石。

紧接著是道奇viper、保时捷911，一辆接一辆，全是当年汽车杂誌封面上的常客。

《极品飞车》。

needforspeed。

“本作由ea与《road&track》杂誌联合开发，收录了来自欧洲、美国和日本的顶级跑车。

每一辆车的性能参数，都经过《road&track》编辑部的专业校准。”

台下的反应比刚才科乐美那会儿热了不少。

赛车这个品类在北美有天然的群眾基础，更別提掛了《road&track》的招牌—一对美国人来说，这本杂誌在汽车领域的权威性，大概等同於《fami通》在日本游戏圈的地位。

“首发平台为3d0。”

这句话一出来，媒体区有几个人交换了眼神。

3d0。

松下那台定价六百九十九美金的“贵族机”

。

销量一直不温不火，但ea跟3do的关係圈內人都清楚—一—特里普·霍金斯从ea

出走后创立3d0公司，虽然人走了，但两家之间的脐带从没真正剪断过。

ea在3d0上投入的开发资源，比这台机器的市场份额所配得上的要多得多。