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2品牌管理与品牌在STP4P基础上市场营销进一步进化（第2页）

以丰田汽车为例，它物美价廉且拥有多个不挑选乘客的BASIC语言设计型车种，不易发生故障，形成了日本车代表性标志。

而这种信息会给购买丰田车的人以巨大的安心感。

尤其对于不知道如何选车的新人来说，丰田是会让他们感到“应该没问题”

的车类。

而如果是长期驾驶丰田车的使用者，会在不知不觉间理解丰田车所追求的设计思想，所以即使购买新车型也不会有任何不适应感。

从这一观点来看，“品牌”

确立后在面对顾客选择时会十分有利。

如之前所说，像这种实际的有利价值的总称就是所谓的“品牌衡平法（品牌资产性价值）”

。

为提高品牌衡平法（优于其他企业）而制定的措施被称作品牌战略。

品牌战略是市场营销2.0中非常重要的要素。

前章中提及的哈雷在被美国本田摩托抢占市场后，开始致力于品牌化。

作为大型且复古的奢华型摩托车企业，哈雷尽心竭力地为车手提供交流场所等，让顾客在得到极高的生活品质满足感的同时默认其是趣味性品牌，构筑高档地位，从而使利润达到本田的商品化摩托车的两倍。

哈雷这一品牌在迂回曲折之中终于成功实现了自己的品牌化。

■丰田的“普锐斯”

项目

丰田在1990年之前就已经作为商品化的汽车品牌获得了极高的认知度。

它在性能和安全性方面被公认为性价比较高，且便于驾驶，因此生产销售的产品完成度都很高。

而丰田的优势会成为国内外汽车制造商所效仿的目标，并逐步缩小差距，这也是绝大部分产业的必然趋势。

丰田在进入1990年代之后，为了制造能体现“21世纪汽车”

理念的产品，启动了机密项目（G21项目）。

该项目最终推出了“普锐斯”

这一车型，而它让很多人都认为这是改变丰田以往形象的转折点。

提起丰田，我们首先想到的就是“改善”

吧。

通过反复地尽力改善来维持丰田车的品质，这一点应该是相关人士和顾客都能切实感受到的。

但仅凭“改善”

很难让普锐斯诞生。

实际上进入90年代后，“推崇大量消费”

的价值观逐渐被动摇，人们开始意识到自己对地球环境造成的负担。

以内燃机为引擎的汽车制造商遭遇了大量抵制，由此也自然产生了危机意识。

在此情况下丰田提出了“21世纪汽车”

的理念，并从一开始就设定了“在不损害汽车操作性的前提下，提高50%燃料消费率”

的目标。

该目标很难达成，据说最初设定的是汽油引擎（D-4直喷引擎），但项目负责人（最高责任者）却提出：“提高燃料消费率的目标不是50%，而是100%，如果不能实现的话，项目即刻解散”

。