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第四章 城市移动 都市空间与运动（第1页）

第四章城市移动：都市空间与运动

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正如约翰·厄里（JohnVrry）所说，汽车很可能是目前"技术130全球化的最重要例子”

:在世界的许多地方，它在空间、经济和文化方面都具有主导地位，至少和对许多人来说定义全球化的媒介以及计算机技术一样重要（“栖居”

，1页）。

没有任何一项20世纪的技术能如此显著地改变城市景观，主导工业经济，并塑造日常生活的实践和精神。

1这种转变的效果在20世纪上半叶的美国最为强烈和普遍，但自20世纪50年代以来，它已经成为了全球性的。

到目前为止，对汽车统治的抵制，特别是在都市地区，也在全球范围内日益增长。

本章将把汽车的这种中心地位和我们对它的矛盾心理，置于现代乃至后现代都市文化中空间移动的问题这一更广泛的语境中。

虽然其他移动方式（如自行车）也很重要，但我在这里主要将汽车移动与行人运动这两种形式并置，特别是是漂移和跑酷。

我认为，这种并置使得后现代“城市移动”

问题成为一个极其尖锐的焦点。

第1节基于勒·柯布西耶的思想概述现代城市的概念，可以说，他是对现代都市想象以及由这些观念所界定的建筑和文化实践负有责任的最重要的人物。

这些思想和实践显然都是建立在汽车运动的思想基础上的，并在整个20世纪确立了汽车与城市的关系，特别是汽车所产生的城市景观的变化及其对城市文化生活的影响。

第2节通过阅读唐·德里罗的小说《大都会》，为我在第2节中讨论汽车和城市奠定了基础。

这一讨论集中在“汽车文化”

的最新和具体的后现代方面，这些“汽车文化”

是通过将赛博空间和其他虚拟空间引入汽车内部而产生的，以及这种赛博汽车文化对城市空间的影响和我们对它们的感知。

因此，第2节探讨前两章讨论的城市和赛博空间日益重叠的另一个方面。

我认为，21世纪初的汽车文化已经从传统汽车以及开放性道路的速度与自由，转向了交通拥堵瘫痪的停滞和封闭。

同时，车内虚拟空间的激增——从GPS地图屏幕到视频屏幕（包括DVD、夜视仪和行车记录仪等），再到联网电脑显示屏等——使汽车成为世界上的赛博城市及其信息网和信息流里不可或缺的一部分。

结果，通过汽车风挡玻璃体验到的物质城市空间在一系列移动数据和图像中被简化为另一组图像。

正如我将表明的那样，德里罗的小说对这种情况进行了强有力的刻画。

我对汽车的讨论，被理解为一种封闭的、半私人的移动形式，构成了第3节中对城市中“开放”

或公共步行移动实践的分析框架。

我首先讨论情境主义的漂移（dérive）这种原始后现代实践，然后转向新的实践和世界范围的青年跑酷运动，这可能被看作是三维形态的徒步主义。

绕开公共交通（就像20世纪的汽车一样，在火车、地铁和公共汽车的文化方面已经做了很多有趣的工作），第3节转而探讨个人（尽管有时是集体）步行运动的形式，以及他们创造的与城市空间的关系，包括他们如何重新规划、重新想象和重新配置城市空间。

就像汽车一样，其中的每一种实践都有自己的精神和空间逻辑。

尽管作为物理学科，也可以说这些实践拥有某种“诗学”

意蕴，但我的讨论主要依据德勒兹的线索，集中在“材料”

和目的上。

正如萨莉·蒙特（SallyMunt）所言，这些实践提醒我们，身体本身是“空间的产物，是空间的表现，是一件事和一个过程……是一种概念得以物化的‘生活经验’，在这里，概念被物质化了，并且以一种历史上特定的方式物质化了”

（5页）。

换言之，正如我在这里所说，空间和身体是相互界定和彼此塑造的：在空间中没有与身体分离的空间，没有与空间相分离的身体与运动，它们存在于与其他身体的相互作用中。

然而，最重要的是，这里要讨论的实践也创造了理解和再创造城市作为一种自由、创造性和游戏空间的新方式。

1.城市现代主义与汽车统治：勒·柯布西耶之后的城市和城市移动

一个追求速度的城市就是追求成功的城市。