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第一 西式风俗的时髦与民国风俗的演化（第8页）

这样一来，阎锡山的火车可在其他路上行驶，而一般的火车却无法驶上同蒲路。

东北的铁路网最为发达。

据1924年的统计，当时全国铁路总长约12000公里，而东北铁路总长就有6000多公里，占全国铁路总长的半数。

中国公路的建设，在民国时代经历了三个时期。

第一个时期是从1912—1931年，1932—1937年是第二个时期，八年抗战是第三个时期。

民国建立不久，多数省份都开始修建公路，从事军运和长途汽车民运，其形式有省办也有民办，民族资本汽车运输企业不断涌现。

这样到了1930年，全国公路已长达27000多公里。

1932年，南京国民政府在“全国经济委员会”

下设立了“公路处”

，具体指导全国的公路建设，取得了很大的成绩，从1932年到1937年，中国新筑公路2万多公里，完成了京沪、京闽、沪桂、京鲁、京黔、京川、汴粤、京陕、洛韶九大干线及其百余条支线的修建。

这时全国公路已达10余万公里，初步形成一个全国互通的公路网。

1937年7月抗日战争全面爆发后，大规模的筑路计划已无法实施，国民政府因时而变，将“公路处”

并入交通部，重点修筑对抗战有战略意义的西北、西南公路。

1930年上海南京路上的电车

汽车是公路运输的重要工具。

民国时行驶在中国公路上的汽车，几乎全是进口货，其中又以美国通用公司的“雪佛兰”

、克莱斯勒“道济”

以及福特汽车厂的福特车最为有名。

翻开当时的报纸，这几种车的广告比比皆是。

“道济新六缸车各部件的构造，机件的装配俱含有美满的特色。

道济汽车周身之坚固，大梁之结实，舵轮之灵便以及车膀子之良美，俱能表显道济汽车精良的成色超群异众”

[8]。

通用公司和福特公司也不甘寂寞，前者宣传自己的新款“雪佛兰”

很受欢迎，“新雪佛兰之畅销实超出最乐观之预料，盖今年九月新车之造至一百万辆”

[9]；后者经过长期努力，使福特车的销量在20世纪40年代位居中国第一。

火车的通行，使百姓可以自由地往返各地。

汽车的大量涌入中国，则促成了中国众多的长途运输公司的建立，而这又便利了人们的行止。

在水运方面，民国建立以后，除原有的轮船运输公司如轮船招商局、宁绍商轮公司、日清汽船会社等外，一些新的公司如民生公司也纷纷成立，并取得了不俗的业绩。

拿民生公司来讲，它于1926年由卢作孚创办，20多年后，已拥有140多艘轮船，总吨位达5万多吨。

各轮船公司，在中国沿海、内河联手开辟了很多航线。

沿海航线以上海为中心，北为北洋航线，南为南华航线。

北洋航线的主要口岸是天津、大连、青岛、烟台、威海、营口。

其航线有上海—烟台—天津，上海—海州，上海—青岛，上海—营口，烟台—大连—天津，大连—天津—上海等。

南华航线的主要港口有宁波、福州、厦门、汕头、广州。

其主要航线有上海—宁波，上海—温州，上海—福州，上海—泉州，广州—澳门。