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2 5 2 工业设计（第3页）

亨利·德莱弗斯（HenryDreyfuss，1904-1972，如图2-5-12）生于纽约，曾在伦理文化学校学习。

自1923年起为百老汇剧院设计布景和服装。

1929年在纽约创办了艺术设计事务所，最初设计日用品小百货和化妆品容器。

自1930年起，和贝尔电话公司实验室的设计师合作。

30年代的主要作品有计算机、直角形电冰箱、轮胎和轮辐等。

1937年，他为贝尔公司制作的用塑料代替金属的电话机（如图2-5-13）表明了质的飞跃，很快风行全世界。

在30年代，德雷福斯形成了自己关于结构的观点，他偏爱平稳的、静态的结构，以及材料和色彩的表现力。

图2-5-12

在第二次世界大战期间，德雷福斯设计了一曲军工产品：枪炮仪表板上的刻度盘、坦克的内饰、海军和空军装备。

操纵的舒适和宽敞，使用的安全，成为他所设计的这些产品的基本标准。

军工产品的设计，使他更加深刻地认识到艺术设计的本质。

他认为，战争搅动了知识的全部深层，它表明（虽然在外行人看来是奇怪的，然而对于博学的艺术设计师来说完全可以理解）功能更好的大炮，必然更加好看。

1944年，德雷福斯与蒂格、洛威一起创立了美国工业设计师协会，并曾任该会主席。

他认为，必须为严肃的和职业的艺术设计、为培养公众趣味而斗争。

艺术设计师的任务之一，是使企业家相信艺术设计师参与设计的产品将有更多的利润、更高的质量。

他一直潜心研究有关人体数据，比例和功能等，于1961年出版《人的尺度》一书，阐述了他对设计的观点，为人体工程学作为设计师的基本依据奠定了基础。

图2-5-13

图2-5-14

哈利·厄尔（HarleyEarl，1893-1969，如图2-5-15）作为美国商业性设计的代表人物，世界上第一个专职汽车设计师。

大学学习工业技术与设计。

1926年被通用公司董事长斯隆看中，成为通用公司造型设计师。

1940年出任通用公司副总裁，通用汽车公司“艺术与色彩部”

主任，负责汽车外型设计，设计风格奔放、富于创新，开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格。

他对汽车设计的影响力达到了无人企及的地步，而通用汽车公司的设计部门也成为了当时世界最大的设计中心。

图2-5-15

他在通用汽车公司的一个重要贡献就是与总裁斯隆一起创造了汽车设计的新模“有计划的商品废止制”

，按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，基本造成一种制度，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追求新式样，而放弃旧式样的积极市场，使企业获得巨大的利益。

尽管这种设计体系不被设计界推崇，并不断遭到环境保护主义者的抨击，却已经从三十年代开始在美国的工业界生根，同时也影响到世界各国，现在似乎没有可能把厄尔创造的这种体系推翻。

厄尔是一位一直有争议，却影响巨大的工业设计师，他创造了大量品味不是很高，却具有巨大经济效益的作品（如图2-5-16—图2-5-17）。

图2-5-16

图2-5-17