格格党

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两人的事故发生在7号弯。

4号弯入弯前的大直道，位于科洛尔身后的程烛心准备切进内线在4号弯超车，4号弯出弯科洛尔守住内线，干扰到程烛心的出弯节奏，稍稍有些锁死的轮胎没有对科洛尔的驾驶造成影响。

在奥地利站，本站的赛车工程师告知车手们一件微微有些反直觉的事情：你在大直道上不能一直踩着油门。

这项要求在常人听来匪夷所思，大直道你不让人踩油门？你们是不是在冒充职业车队还是说买了外围要搞假赛？

事实是地效赛车的特性所致，它在直道上高速行驶时，地效底板会产生极端下压力致使赛车底板很多部分接触地面。

也就是赛车本身会在直道高速状态下被“向下按”

，这样底板磨损就会增高。

而F3的赛车手普遍年轻，这两个人才17岁，程烛心在国内还不能考驾照的年纪，自然是将工程师的警告铭记在心。

所以4号弯前的直道，程烛心和科洛尔都没有压榨赛车功率。

出弯牵引力的表现是程烛心的赛车更好，奥地利的香肠路肩颠得他两眼发花，这就是现实世界和模拟器的区别。

模拟器也颠，但现实世界被这香肠路肩颠一截下来，程烛心只觉得痛啊！

好痛的啊！

程烛心想说这座舱怎么打人啊！

它联合背后的发动机在痛击赛车手啊！

当然在几年之后程烛心明白了这个是赛车平衡性问题之一。

科洛尔的工程师提醒他吃住6号弯弯心，以干扰程烛心的进攻。

但在奥地利这样的赛道上，其实是谁在后面谁具备主动性。

后车的进攻与否，决定了前车怎样的走线，也变相决定着前车的轮胎寿命。

奥地利的6、7号弯都是高速弯，在这两个弯角动手其实有危险性。

追逐科洛尔是程烛心在赛道上的乐趣之一，科洛尔同样。

他们是旗鼓相当的对手，相近的年纪，差不多的训练周期，甚至连身高、体重的成长都不相上下。

6号弯并排进弯，两台赛车在航拍画面里来看几乎是要轮对轮时——

并排进弯、并排出弯，来到7号弯入弯，还没有达成内线超越的条件，还差一点点……

科洛尔·伯格曼，在F3目前积分榜上位居第四，是F3新秀里公认最强的车手。

程烛心，同样是F3新秀，但因其前几站带有探索性的驾驶风格，以及偶尔对工程师有叛逆行为，坚持自己对赛道的理解，搞出不少莫名其妙的线路，导致他的积分并不多。

积分不多，但风评极好，许多媒体直接表示他才是来开赛车的。

所以科洛尔和程烛心的缠斗获得了非常久的转播镜头。

解说们都觉得，这赞助真是太赚了。

7号弯出弯，科洛尔正常走防守线。

他们彼此十分了解，科洛尔猜测他在这里不会老老实实扣住内线，在超车条件无法达成的时候，程烛心绝对会在出弯时晚刹车并快速开油去从外线超越。

于是科洛尔提前变线去走外线出弯，咬弯心，稍稍让车尾甩出去一些，车头再顶一下，适当松油……过了刹车点都不刹车，虽然说“刹车点”

它并不是一个“点”

而是一个很小的区间，但基本上到这里该刹了，否则双车上墙了。

晚刹车确实能在弯道里有不错的速度，车手们拼刹车就是在拼这个——我不信你不刹。

程烛心在F3几站里惹了不少车手的怨言，他不怕撞的啊！

怎么会有这种人！

但话又说回来，他会鱼雷科洛尔吗？又或者，科洛尔会关门吗？

科洛尔刹车、转向，关门！

7号弯出弯，瞬息之间，程烛心意识到科洛尔的轮胎要锁死。

他的视角非常之近，如果程烛心推开一些护目镜，说不定能嗅到他刹车片灼烧的气味。