格格党

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程烛心一边扣着头盔安全扣一边点头，狄费恩认真地看着他，眼神跟着他去到停车区，也看着他爬进座舱里。

期间狄费恩也向科洛尔车组瞧了几眼。

凯伦按着科洛尔的肩膀，看表情在鼓励他。

新加坡站后，阿瑞斯车队两个车组的关系相当微妙，狄费恩和凯伦也是除开公事没有再多一句交流。

同事多年，狄费恩晓得凯伦的心性，虽说车队的宗旨是车队利益至上，但他知道凯伦仍有着自己车手争位置的信念，这也是阿瑞斯二号车手一直能有不错成绩的原因之一。

科洛尔也进了座舱，机械师递给他手套和方向盘。

今天科洛尔杆位发车，所以排位赛后，车队内的氛围像是氧气稀薄。

作为火星车队的二号车手，你不能比一号车手慢太多，也不能比一号车手更快，你就是天平上那颗最微妙的砝码，控制着这支车队的所有决策。

“科洛尔。”

凯伦又一次走到赛车旁边，蹲下来在科洛尔的头盔上按了按，“听着，你是杆位车手，你可以在第一个Stint尽情地跑，不管之后我给你怎样的车队指令，在我心里你都是这个赛季最优秀的车手。”

科洛尔把护目镜推上去，眼睛笑起来：“我知道的，凯伦，你放心。”

第一个Stint也就是第一次进站之前的里程中，科洛尔可以放开了跑。

因为第一个发车，不存在帮程烛心防守谁的可能，因为程烛心在P2。

从竞争法则来讲，科洛尔不可能在第一圈把程烛心让到领跑位置，但之后的车队策略就不再受科洛尔控制。

所以他能够奔跑的阶段，就是第一个Stint。

那将是他自己的赛道，无忧无虑的圈数。

千斤顶放下，赛车落地，机械师们将赛车推去发车格。

科洛尔黄胎起，程烛心红胎起。

车组策略很明显了，他们希望程烛心的红胎可以在前几圈抢到P1。

模拟数据里程烛心的红胎可以在奥斯汀赛道支撑23圈，也就是说，科洛尔以真正的、纯粹的赛车手的身份在奥斯汀赛道上的时间，是23圈。

德克萨斯州的风以11公里每小时的速度穿过他们的空动套件，气流吹拂，阳光猛烈。

观众看台欢呼呐喊，他们挥舞着巨大的阿瑞斯战神旗帜。

科洛尔扣上护目镜，杆位发车在头排左位，他偏过视线看了眼旁边的后方的程烛心。

这次换程烛心来追逐他，用磨过3圈的红胎，在地表44摄氏度的奥斯汀。

第70章我们永远彼此追逐。

奥斯汀赛道的调校与之后衔接的墨西哥、巴西相比是最难的，调校窗口也最狭窄。

在这里，连续的中高速组合弯和慢弯对差速器设置有着严苛的要求，工程师们需要管理好赛车后轴的输出扭矩。

赛车悬挂要偏软但又不能太软，它的刚性程度要综合考虑不同的弯道特性。

这里就非常考验车队们自家赛车底盘的设计，文丘里管带来的下压力能否保证赛车在弯道里的机械抓地力，同时仍能最大化空力套件效率。

在这一点上，没人不佩服阿瑞斯车队。

不管人们如何谴责伊瑞森在车队管理上的缺乏人性，从未有人在技术层面对他指手画脚。

能够造出一台火星车固然强，但能把这台火星车按在赛道上，也是不俗的本领。

因为多年来的一家独大让其他车队怨声载道，最夸张时一个周末收到五六封投诉信。

伊瑞森善于利用规则漏洞来提升圈速，这很正常，而且当漏洞被一家车队发现后，大家会纷纷效仿，于是这个“漏洞”

在被所有人利用时，就失去了漏洞带来的优势。

但就像赛车调校也有它的窗口，阿瑞斯总能在他们找到的漏洞里执行到最精妙的那个点上。

所以这台车是火星车的终极形态，它不仅快，它还能一直留在赛道上。

位于一二位置发车的奥斯汀赛道，领奖台基本没有悬念了。

这条赛道上能与一辆阿瑞斯竞争的只可能是另一辆阿瑞斯。

暖胎圈快要结束时凯伦告诉科洛尔，尾端赛车在拖延进入发车格的速度，科洛尔适时压一压车阵，向侧方转向时，程烛心隐约感应到他这个操作的缘由，于是跟着一起减速，左右转向继续磨轮胎。