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第1010章 去谁那里好（第1页）

时任特斯拉ceo的马丁·艾伯哈德与投资人埃隆·马斯克在roadster的研发方向问题上產生了严重的分歧。

艾伯哈德主张採用一种相对保守且快捷的方案——將电池组安装在一辆经过改装后的艾丽丝汽车底盘之上，而车辆的其他部分则基本维持原状。

这样一来，可以最大程度地缩短研发周期，使得roadster能够儘早问世並推向市场。

然而，马斯克对此持有截然不同的看法。

他坚信，如果只是简单地进行这种缺乏创新性的改装，那么roadster將难以在竞爭激烈的汽车市场中脱颖而出。

相反，他更倾向於对这款车型进行全方位的改进，力求打造出一款令人惊艷、独具特色的產品，以此给消费者留下极为深刻的印象，並一举成名。

由於马斯克將roadster定位成一款超级跑车，这意味著它必须具备卓越的性能表现。

为了实现这一目標，引入二级变速箱成为了关键所在。

但摆在面前的难题是，如何在高压高功率的电控系统和变速箱之间建立起有效的协调机制，从而確保整个动力系统能够稳定运行並且发挥出最佳效能。

要知道，在当时的汽车行业內，对於此类复杂的系统性研发尚无成熟的经验可供借鑑。

面对如此艰巨的挑战，特斯拉的研发团队可谓任重道远。

2007年9月，当时备受瞩目的特斯拉第一代电动车roadster的原预定预售价仅为11万美元。

然而，由於在研发过程中对变速箱进行了一系列重大改进，这一举措直接导致生產成本大幅攀升至惊人的14万美元！

成本的失控犹如一场突如其来的风暴，给整个项目带来了巨大压力。

与此同时，开发周期也如同脱韁野马一般不断拉长，使得原本就紧张的局势雪上加霜。

就在这样的背景下，艾伯哈德和马斯克之间长期积累的矛盾终於如火山般彻底爆发。

作为时任ceo的艾伯哈德，儘管他曾为公司付出诸多努力，但面对如此棘手的局面，董事会不得不做出艰难决定——要求他离开公司。

隨后，齐夫·德罗瑞走马上任，接替了特斯拉ceo的重要职务。

进入2008年，特斯拉高层可谓经歷了一番惊涛骇浪般的震盪。

先是创始人艾伯哈德被迫黯然离场，紧接著他的亲密搭档塔彭寧也相继告別公司。

这一连串变故让特斯拉陷入了前所未有的困境，未来之路充满了未知与挑战。

2008年2月，特斯拉开始交付第一辆roadster，该车百公里加速只需3.7秒，达到超级跑车的標准，一经推出就大放异彩。

最初的7辆车作为“创始人系列”

提供给马斯克和其他出资人，这份名单里有谷歌拉里·佩奇、谢尔盖·布林，ebay创始人杰夫·斯科尔等，还包括已离开公司的艾伯哈德。

2008年10月，第一批roadster下线並开始交付。

不过，由於成本严重超过预算，原计划售价10万美元的roadster实际成本已超过12万美元，马斯克將售价提升到11万美元，提价的举动引发交付预订金客户们的极大不满。

2008年10月，特斯拉再次经歷管理层动盪和成本失控，为解决困境，马斯克出任公司ceo。

但隨著经济危机加剧，特斯拉融资越来越难。

为解决资金问题，特斯拉在隨后的8周时间內，將一辆smart改装成电动车，先进的电动车技术引得戴姆勒投资7000万美元，收购特斯拉10%股票。