格格党

手机浏览器扫描二维码访问

第1143章 价格合適法拉利也是可以卖的（第1页）

塞尔吉奥口若悬河、滔滔不绝地讲述著，仿佛他对玛莎拉蒂的一切都了如指掌。

然而，林浩却显得有些心不在焉，他只是隨意地翻看著手中的报表，似乎对塞尔吉奥所说的话並不是特別在意。

事实上，对於玛莎拉蒂的情况，浩瀚资本早已进行了深入的调查和研究，不仅对玛莎拉蒂本身有著清晰的认识，甚至对整个菲亚特集团也了如指掌。

去年，也就是2004年，菲亚特集团正处於其百年歷史上最为艰难的时刻。

集团的经营状况可谓是“內忧外患”

，面临著诸多严重的问题。

全年净亏损高达9.5亿欧元，合併亏损更是达到了惊人的15.48亿欧元，净財务状况更是令人担忧地为负49.61亿欧元。

这样巨大的亏损规模，简直就像是每天都在烧掉260万欧元一样！

而这主要原因在於汽车部门的持续失血，尤其是菲亚特汽车（fiatauto）的表现。

儘管2004年菲亚特汽车的亏损额较2003年有所减少，达到了8.4亿欧元，但它仍然是集团最大的拖累。

儘管集团採取了出售非核心资產（如银行和保险业务）的策略来获取一定的资金，但截至2004年底，其净负债依然高达49.6亿欧元，而现金储备却仅有53亿欧元，这意味著集团面临著巨大的偿债压力。

与此同时，评级机构对该集团的信用评级进行了多次下调，这直接导致其融资成本大幅飆升，使得集团的財务状况愈发严峻，流动性危机进一步加剧。

在市场表现方面，菲亚特在欧洲乘用车市场的份额也出现了严重的下滑。

在1990年代，其市场份额还能达到15%，但到了2004年，这一数字已经暴跌至8.2%。

不仅如此，在义大利本土市场，菲亚特的份额也从35%大幅缩水至28%。

深入分析后发现，导致这一系列问题的核心原因在於產品质量存在缺陷。

例如，bravobrava和alfa166等车型由於使用了廉价材料，导致其可靠性口碑崩塌。

此外，售后网络覆盖不足也进一步削弱了消费者的信心，使得菲亚特在市场竞爭中处於极为不利的地位。

所以目前菲亚特集团的处境相当艰难，这便是他们急於拋售玛莎拉蒂的缘由所在。

儘管去年法拉利-玛莎拉蒂部门的营收高达15亿欧元，但实际上整个部门的负债却高达8.7亿欧元，而玛莎拉蒂所背负的债务更是高达3.2亿欧元。

就在这时，林浩突然插话道：“不知道如果要全盘收购玛莎拉蒂，贵方打算卖多少钱？”

林浩的这一举动，直接打断了塞尔吉奥的发言，塞尔吉奥显然有些猝不及防，他完全没有料到林浩会如此直接地切入主题，原本他还以为需要经过一系列繁琐的流程，最后才会涉及到价格问题。

稍作迟疑后，塞尔吉奥迅速回过神来，回答道：“综合考虑玛莎拉蒂的经营状况、市场表现以及其在行业中的地位等因素，经过我们的严格估算，玛莎拉蒂的商业价值为10亿欧元。”

这个价格虽然没有狮子大开口，但也绝对不低，浩瀚资本估算的价格在5-10亿欧元之间。