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理解去中心化点对点交易（第5页）

目前尚不清楚对人类的限制是否能同样限制智能合同的有效性范围。

去中心化的服务平台

类似比特币的货币或像OpenBazaar一样的市场变得越来越强大，因为它拥有更多的用户。

但是，如果你仔细想想，比特币的早期用户加入的这项事业时，平台并不能保证他们贡献的时间、支持或计算能力会产生真正的价值。

当然，也有部分人因为“挖掘”

了价值数百万美元的比特币获得了丰厚的回报。

在某种程度上，正如物理学家马坦·菲尔德（MatanField），同时也是区块链的思想家和连续创业者，在2015年夏他向我解释的，这些早期用户为系统增添了巨大的价值——远远超过今天的新用户可能会增加的——以及相应地，许多人也收获颇丰。

类似于风险资本家从早期创业公司处获得风险投资回报的方式，早期用户冒着巨大的风险——但投入了大量人力和处理能力资本——最后获得了巨大回报。

但除了那些参与交易验证的用户和成员，比特币系统中还有许多的其他部分也增加了它的价值，如编写底层的开源计算机代码的人、做宣传的人、写用户指南的人等。

可以说，许多利益相关者也为最终的成功做出了贡献；但对于该系统，尽管它可能比私人企业更公平，但它在某种程度上只给了“挖掘者”

巨大的经济回报。

这突出了另一个中心化点对点市场面对的挑战。

在一个缺乏任何中央集权或第三方监督机构的网络中，如何确保不同的人有正确的动机做出有益的贡献，如何确保奖励与努力、风险相匹配，如何让人们有持续的动力投入交易清算需要的精力和资源去做贡献？这种内部生成的“硬币”

显然类似于积分，但是你如何让它有价值，又如何传播这个价值呢？

2013年马坦·菲尔德、澳伦·索科尔斯基（OrenSokolowsky）和谢瑞·次罗夫（ShayZluf）联合创立了La’Zooz，它是（截至2015年）一个去中心化点对点的乘车分享市场，它也是解决这一问题的新方法（平台的总部在以色列，“lazuz”

这个词在希伯来语中意味着“移动”

）。

想想看，一个类似Uber的服务项目——当然，它在技术上是有价值的——根本上来看，这个系统中司机越多，对乘客就越有价值；与此同时，乘客越多，对司机就越有价值。

所以在这样的乘车分享系统中一个关键的“投入”

是用户参与。

相应地，参与“播种”

这个系统的早期参与用户更可能会获得更大利润，超过那些后来加入的。

La’Zooz创造了一个似乎很常见的用于乘车分享的移动设备应用程序，但它有一个关键的不同：在每个应用程序里都嵌入了一个“挖掘应用”

，旨在鼓励用户的早期参与。

下面介绍它是如何工作的。

你下载并安装应用程序。

当你开车时打开应用程序，就会得到“zooz”

，即La’Zooz里的货币。

你开得越久，你就能赚越多的zooz。

你也可以通过邀请其他人下载应用程序来赚zooz（项目负责人也会出售一些zooz筹集资金）。

一旦你的周边对该应用的使用水平足够高，乘车分享部分的应用程序就被激活。

你可以使用累积的zooz购买乘车服务，就像你可以用货币来购买Uber或Lyft的服务一样。

维塔利克·布特林（VitalikButerin）是一个在去中心化点对点系统领域有影响力的作家，他也是以太坊（Ethereum）的创始人，以太坊是一个运行智能合同的点对点平台。

正如他在一篇博客文章中提到的：“作为一个发展融资协议的机制，发行新货币的点子也许是一个来自加密货币领域的最有趣的经济创新之一。”

但成功的一个关键因素是价值分布的设计架构[50]，同时这个值的表现形式也很重要，硬币会随着平台的发展和成熟持续增值。

同样重要的是要将硬币不仅仅想成是货币，而是作为价值储存手段，就像一个私营公司的股票。

硬币让我们能重温各种早期作用因素——人力资源、市场风险的早期参与、市场宣传效果以及辅助最关键的群体——即新一代目标导向的投资者。