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去中心化交易中价值的创造和获取（第2页）

信用和声誉

在斯坦福大学计算机科学系里，谷歌正在这里不断壮大，同时另一个鲜为人知的不同类型的搜索引擎也正在这里被开发出来。

它叫Junglee，是一个比价搜索引擎，能比较数十个（有时数百个），还在不断增多的在线零售商所提供的所有产品的价格。

1998年，亚马逊从其联合创始人温基·哈里纳瑞扬（VenkyHarinarayan）和阿南德·拉贾拉姆（AnandRajaram）（都是来自位于马德拉斯的印度理工学院的毕业生）那里，用不到2亿美元收购了Junglee，并悄悄停止了该服务。

也许是为了确保它不会吸引到太多亚马逊竞争对手的注意力，因为那时亚马逊的竞争对手经常通过低价来参与竞争。

许多人肯定都还记得随后出现的一些市场搜索和比价软件，尤其是一个叫mySimon的软件在1999年大受欢迎。

然而，它们并没有阻止亚马逊的发展以及最终占据主导地位。

为什么呢？部分原因是因为当人们喜欢低价的同时也重视交易的其他方面，比如可靠的交货承诺、快速送货以及对客户信用卡的安全保证。

到1999年，亚马逊在这些方面成为了一个受信任的中介（根据我最近得知的消息，该公司还在物流方面投入巨资）。

这创造了亚马逊的品牌，再加上其卓越的运营管理，共同筑造了亚马逊在互联网零售业内的主导地位。

在第2章中，我们讨论了信用在点对点交换中的核心作用，它的重要性怎么夸大都不为过。

也许在去中心化市场中，促进更高水平的点与点之间信用的新的第三方系统将会出现，就像Airbnb到BlaBlaCar中不同层次的信用基础设施促进了今天介于高风险中的点对点交易。

以我们在第2章中讨论的信誉服务——Traity为例。

截至2015年，它已经创建了一个可以促进信用在区块链交易中使用的版本。

前麻省理工学院计算机科学家和互联网创业公司Traity首席科学家卡洛斯·赫雷拉-亚格（Carlue）向我解释道，这包含了人们携带着的一系列类似特征集合的“卡片”

，可以在交易中随时供人查阅，同时保留当事人的匿名性。

它不是一个完全分散的信用体系，而是中心化的，它的使用从一开始就包含了这个第三方组织——即Traity平台本身。

然而，在不久的将来，我希望大多数客户继续用“品牌”

作为他们选择的基础。

第2章和第3章，提醒我们如今那些成功的平台都曾在大众市场基础上的某个熟悉的、集中的、层级化的品牌体验中进行了巨大投资。

也许与某些特定的去中心化点对点市场相关的新品牌通过创造持续的高品质的终端用户体验——其品牌建立的方式自有其规律——即将被创造出来。

但即使是在一个分散的点对点世界里，品牌的信誉也可能会有更少的组织性和更多的资本导向性。

物流

早在1998年，零售巨头沃尔玛起诉亚马逊侵犯其商业秘密，控告亚马逊在过去一年，雇用了大约15名沃尔玛的员工，包括亚马逊1998年的首席信息官理查德·达尔泽尔（RichardDalzell），他从沃尔玛副总裁的职位上卸任后，于1997年加入亚马逊。

沃尔玛声称这些前雇员泄露了沃尔玛著名的供应链管理系统相关的专利信息。

该上诉在1999年被审判，但它强调了一个事实，亚马逊并不仅仅投资于产品多样化或寻找和发现技术创新，比如增加用户评论和建议。

那时他们正在大量投资于创造一种全新的库存管理、仓储及运输的基础设施，这是为新的零售市场而进行的优化，在新的零售市场中商品不再是成批包装后再出口或送到商场，而是逐个直接送到每个消费者手里。

亚马逊目前在美国网上零售业取得的主导地位在很大程度上归功于这些早期投资，以及它已经建立起来的比竞争对手更快、更便宜的物流能力（现在成千上万的卖家通过亚马逊平台进行销售，借助于它专业物流能力同时也要将自己的利润分给亚马逊一部分）。

尽管中国电子商务巨头阿里巴巴的商业模式看上去似乎比亚马逊的更分散（至少在其主要消费平台淘宝上是这样），但实际上阿里巴巴对众多高效的物流合作伙伴持有大量股份并拥有控制权。

同样，Uber和Lyft也依赖于可实时优化当前全体司机配置的系统。

因此，尽管叠层生产技术（例如3D打印机）将继续提高以纯数字信息形式销售的产品比例（我们在第2章中曾提到过），但对可靠的、低成本物流的需要不太可能很快消失。

很有可能随着点对点物流越来越复杂，像Instacart（一个食品杂货快递公司）这样的平台对本地商务所产生的影响就如同亚马逊曾经对邮购的影响，这些平台积极地抓住当地商业的经营及客户关系的维度，同时减少社区商场，变成小而有用的、就在消费者身边的分散仓库网络。

也有可能中心化调控的点对点快递服务的去中心化替代品Deliv（以众包方式做当日送达服务的快递服务公司）可能出现，在区块链经济中添加物流层面。

历史表明，当实时运输中，中心化控制和去中心化信息之间的平衡远胜过建立的各个系统。