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第四章海盗号2（第1页）

第四章海盗号2

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在1893年开始的美国工业大萧条期间，皮尔庞特·摩根的实力却急剧壮大。

有15000多家商贸公司因为紧缩而倒闭，导致了美国许多地方的劳资之间的尖锐矛盾，几乎引发一场革命。

1892年钢铁工人们举行的宅地法案大罢工彻底失败，使政府毫不手软地镇压了1894年的普尔曼罢工。

这段时期里，600家以上银行破了产。

由于囤积居奇，现金变得尤其稀少，以至于掮客[8]们在华尔街的人行道上做交易。

每家破产的公司都由一家银行重组，成了受银行控制的客户。

1892年，爱迪生通用电气公司和汤姆森-休斯敦电气公司横向合并为通用电气公司。

当这家新公司在成立的次年陷于绝境时，摩根财团将它从危难中解救出来。

从此，通用电气公司对摩根财团一直忠诚不二。

由于负债累累和运力过剩，大约三分之一以上的铁路公司都落入了被人接管的境地。

英国的投资者们希望皮尔庞特能重新整顿铁路行业的秩序。

鉴于上次“绅士协定”

受挫的教训，皮尔庞特这次试图通过另一种途径来组织铁路卡特尔。

他将对破产的铁路公司实行重组，然后将控制权掌握在自己手中，这样他就不会受制于政府或是彼此仇视的铁路巨头们了。

在重组铁路公司的过程中，他攀升上了一个新的权力高峰。

当时还没有一位私人企业家能够达到这样的高度。

他所掌握的公司足可以开列出一份很长的名单。

这包括：伊利公司、契萨佩克和俄亥俄公司、费城和雷丁公司、圣菲公司、北方太平洋公司、大北方公司、纽约中央公司、利伊山谷公司、泽西中央公司，以及南方铁路公司。

事实上，密西西比河以东的任何一家破产的铁路公司最终都经历了这样的重新改组，或者像人们称呼它们的那样，经历了一次“摩根化”

。

大约33000英里的铁路——即全美国铁路总长的六分之一——被摩根化了。

这些公司的收入总和相当于美国政府年财政总收入的一半。

摩根这时的权势之盛，是任何言辞都难以形容的。

当时在纽约证券交易所上市的股票中，铁路公司占60%。

公用事业与工业股票被保险公司和储蓄机构认为投机性过大，因而铁路股票成为大家公认的蓝筹股票。

同时，由于铁路公司向政客们提供免费车票，它们强烈地腐蚀州立法机构。

随着皮尔庞特的银行成为一家经营破产铁路的总公司，他经常拿到100万美元的收费。

随着摩根化的完成，铁路上的固定成本被削减下来。

债权者被迫把债券换成利率较低的债券，这使得铁路公司可以重新还本付息。