格格党

手机浏览器扫描二维码访问

守住土地成田机场的难产（第2页）

5月5日，组成人墙阻止防暴警察冲击反对同盟野战救护所的人群遭到催泪弹的袭击，大学生东山薰被击中头部，两天后死去。

4天后，反对派袭击赞成建设机场的芝山町长住宅，警戒的6名防暴警察负伤，其中冈田和则巡查部长不久死亡。

尽管在工业化的过程中，农业的地位逐渐下降，但农民仍然将土地看作是立足之本，在没有相当的生活保障之前不会轻易地出让。

1977年11月25日，福田内阁决定1978年3月30日为新机场正式运营日，因而在同年12月27日将仍然留在第一期工程内的一家农户强制性搬走。

政府的决定进一步引起反对派的抗议行动，1978年1月24日，在第二期工程的跑道尽头建造高达12公尺的钢筋混凝土要塞，几天后又在上面建造高达20公尺的铁塔。

2月6日，防暴警察使用高压水龙和起重机，清除其要塞及其铁塔。

反对派激烈抵抗，经过40个小时的冲突，警方逮捕45人，最后达到其目的。

但这次强制性行动没有经过合法手续，其后最高法院裁决其强制性拆毁是违法行为。

1978年3月26日，反对派的游击部队20名成员通过机场排水沟进入机场，制服了防暴警察后占领机场管制塔，并破坏了部分设备。

同时，机场各处均遭到反对派的攻击，在与防暴警察的冲突中，有156名学生等人被捕，其中1人受到严重烧伤，不久后死亡。

管制塔被破坏后，整个机场处于麻痹状态，政府只好决定机场的正式运营延期50日。

2005年11月，占领管制塔的16人被判处10300万日元罚款。

1978年5月20日成田机场正式运营后，尽管反对派不断举行大规模的抗议活动，但内部出现分裂。

1978年11月2日，被防暴警察打成严重脑震**的户村一作死亡，进一步弱化了反对运动。

在政府做出“冻结第二期工程”

、“杜绝强制性拆迁行为”

等表示后，反对同盟的领导层出现动摇，包括代理委员长在内的重要干部纷纷辞职。

当地居民的转变迫使激进的学生组织采取过激行动，甚至利用定时炸弹等武器攻击机场的机构和设施。

特别是在1988年9月21日，千叶县土地征用委员会委员长的律师遭到激进派学生组织“中核派”

成员的袭击，导致该委员会所有委员辞职，委员会从此瘫痪16年之久，千叶县其他征地事宜也被迫停顿。

历经12年磨难后才建成的成田机场战战兢兢地投入使用时，只有可怜巴巴的一个跑道，成为有名的“缺陷机场”

。

尽管从1986年开始第二期工程，计划中的第二、第三跑道都因买不下土地而无从兴建。

日本政府在1990年提议与反对派对话，反对同盟从1991—1993年之间参与了由隅谷三喜男东京大学名誉教授等4名学者（即“隅谷调查团”

）出面主持，运输省、成田机场管理局和千叶县等4方参加的15次研讨会。

最终达成以下三项共识：政府不再强行实施《土地征用法》、机场扩建工程与当地居民协商解决、各方以平等身份参与各项事务。

在研讨会结束后的1993年9月到1994年10月，连续召开12次“成田机场问题圆桌会议”

，结论是有必要修建新跑道，但应以民主式的手段完善成田机场，政府与反对派均表示接受其劝告。

具有象征意义的是，在最后一次的会议上，当时的运输大臣、东峰十字路口事件发生后作为警察厅官员赶赴现场的龟井静香与当年青年行动队成员石毛博通第一次握手言和。

1995年，当时的村山富市首相代表政府向当地居民道歉。

受其影响，出现了愿意妥协的土地所有者。

1996年，第二条跑道终于开始修建，勉强赶在2002年日韩世界杯足球赛开幕前投入使用。

尽管第二条跑道比原计划向北延伸了800公尺，但长度仍差320公尺，原因是跑道北端已接近高速公路，而住在跑道南端的7户农民拒绝出卖土地，并拒绝了政府和成田机场管理公司的任何和谈请求，尽管每天生活在巨大的噪音和不明降落物的危险之中。

2006年1月15日，反对同盟首领热田一元表示将出卖机场内的住宅和反对运动象征的“横堀墓地”

，并宣布退出反对运动。

尽管在工业化的过程中，农业的地位逐渐下降，但农民仍然将土地看作是立足之本，在没有相当的生活保障之前不会轻易地出让。

因此，如何合理合法地征用土地是各国政府或有关当局必须绞尽脑汁的课题，否则将成为反体制运动的最佳宣泄口。