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二农业工业和运输业发展（第6页）

由于农村的劳动力非常丰富，价格比起城镇来更加便宜，农村手工业也有了一定的发展。

能量消耗也很重要，在有激流的地方水力更容易得到利用，在山村地区林木比较丰富，就像在矿区煤比较多一样。

在乡村地区原材料也容易获得，比如说皮革工业用羊皮来制革。

纺织对农村工业化的作用是比较稳定的。

动力可以由河流提供，乡村家庭纺织业的传统是比较根深蒂固的，水车和纺车在乡村处处可见，纺织品没有在运输中被破坏的风险。

农村与城市的纺织工业联系紧密，最后程序通常在城市完成。

商人组织外包工作，负责寻找销路，对外销售在这一时期有了一定的发展。

由于交通条件不好，煤炭产量有限，大部分农村工业没有机械化，产品基本上为本地市场生产，技术有限，创新能力不足。

运输业把各个经济部门连成一个整体，工业革命开始时，主要的交通方式有运河、陆路和海路交通。

运河创造了全新的运输方式，原有的陆路运输效率不高，英国人开始修建运河，1720年在西南英格兰的圣奥斯德尔（St.Austell）的东部开通了第一条运河，这条运河主要用来运输黏土，但它的长度很短，并且在1731年的时候河岸崩塌就停止使用了。

更重要的一条运河建立于西北部，桑基布鲁克航行运河完成于1757年，从圣海伦斯（St.Helens）运煤到利物浦，刺激了默西河畔的煤炭业以及柴郡（Cheshire）的煮盐业的发展。

弗朗西斯（Francis）在1763年修建了一条运河，把他的沃斯利（Worsley）煤矿的煤运到附近的曼切斯特。

两年后，詹姆斯·布林德利（JamesBrindley）因为设计了连接特伦特（TrentRiver）和默西的运河而闻名。

1766年到1772年建立起来的从特伦特到默西河的46英里长的运河，不但连接斯塔福德郡和伍斯特郡（Worcetershire），还连接了伯明翰运河，并且在斯托港这个新的港口连接了塞文河（SevernRiver）。

这样，斯塔福德郡的煤、铁和陶瓷可以稳定地运输到更多的城市。

除了网状运河系统的修建，还出现了一些单独的运河，比如，1770年劳斯运河开通，使这个地方变成了一个港口。

很多重要的运河都是在1783年之后修建的，在爱尔兰尤其如此。

虽然在1731—1742年已经修建了纽里导航运河，这条运河在波特兰（Portland）港口连接了卡林福德湖（gfh）和拜纳河，还连接了厄尔斯特（Ulster）和都柏林（Dublin），把蒂隆西部的煤运到都柏林。

这个系统在1769年纽里船运河开通后有所扩展，这条运河的开通使得纽里成为一个重要的港口。

蒂隆导航运河在1787年完工，连接了利斯兰和黑水河。

从贝尔法斯特到内伊湖（LoughNeagh）地区的拉甘导航运河在18世纪80年代建成。

在发展内部联系方面，尤其是在西米德兰和兰开斯特之间，还有在减少运输成本方面，运河的修建是非常重要的。

从欧洲范围来看，英国工业从便宜的交通成本和可靠的交通联系中获益良多，地区专门化的可能性提高了，因为能更便宜地生产某种产品的地区比起那些成本较高的地区来说，更具有竞争优势。

不过到18世纪末，英国的运河网仍旧分散而稀疏，尤其在苏格兰、威尔士和爱尔兰更加如此。

当时，英国的陆上交通状况很差，人们不知道如何修路和造路，最常见的方式是在原有道路有坑洼的地方填一些石头，让来往的行人和车辆将其碾平，然而当一辆马车驰过时，石头从车轮两边被压出，坑坑洼洼随之再现，交通变得艰难。

道路一般由它经过的教区负责修理，教区居民可能被要求每年在道路上干五六天活。

但教区对自己有用的道路可能更加重视，但是对那些他们不用的道路就不好好管理。

为了解决这个问题，在查理二世时开始出现收费公路。

到1730年，只修建了少数几条收费公路，18世纪中期大约40年间是修建收费公路的全盛时期，英格兰北部和中西部修建了大量新道路。

这些公路的原则是谁修路谁收费，从原则上看很公平，但实际上也出现了一些问题，比如在短短一段公路上可能会有好几个修路公司，于是就会建立太多的收费站，每一个公司都会委派自己的检验员，于是修路的标准就不同。

在这段时间里，公路运输缓慢发展，但进展却很明显。

尽管随着道路的改善，运输时间减少了，因而成本降低了，但陆路运输还是不适用于煤、铁这样的物资运输，这些物资太重，运输成本会很高。

海岸运输是另外一种运输方式。